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阿爾法·羅密歐的絕地反擊 | CAR REVIEWS

2019-12-05 09:12:01 汽車 145人瀏覽
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過於純粹,只能夠取悅車迷,而無法打動消費者。在入華兩年後,阿爾法·羅密歐已深諳此理。2020款Giulia和Stelvio,在自動駕駛及車聯網方面進行了眾望所歸的升級。

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曾經我的領導家裡擁有一台早期的阿爾法·羅密歐156,他也是這個品牌的超級車迷。就是通過那會兒的接觸,我更深入地了解到了這個來自亞平寧半島、與法拉利有著血緣關係的百年汽車品牌。遺憾的是,彼時的阿爾法·羅密歐還沒有正式進入國內,馬路上屈指可數的156們也基本處於准報廢的階段。好在兩年前,阿爾法·羅密歐攜帶轎車Giulia以及首款SUV——Stelvio正式入華,並激起了許多車迷的購買慾。如今兩年過去了,以操控犀利著稱的兩款產品銷量成績卻並不如人意,究其原因,就是過於純粹地追求運動與操控,而忽視了中國消費者對於豪華氛圍、實用性、科技感等方面的訴求。

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2019年11月12日,在天津V1汽車世界舉行的阿爾法·羅密歐品牌日上,2020款Giulia與Stelvio的非四葉草版正式發布,其中Giulia售價37.98萬元-43.98萬元,Stelvio售價45.68萬元-49.98萬元。與我們常見的「換湯不換藥」式中期改款不同,阿爾法·羅密歐認識到了自己先前產品的不足並做出了極富針對性的升級。

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首先是ADAS的加入,它包含了我們常見的自動緊急制動、盲點監測、交通標誌識別、車道保持、自適應巡航等多項駕駛輔助系統。在高速公路中,這些系統組合使用可以讓車輛達到L2級別的自動駕駛,大大降低了駕駛員的精神疲勞度。

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其次是車聯方面的升級,無線充電、Wifi熱點、手機互聯、緊急呼叫、遠程控制、OTA升級等時下流行的元素都出現在新車中,且中控大屏的UI也隨之做了更貼近智慧型手機時代的改變,與寶馬iDrive 6系統相近的風格能夠將各項信息清晰地展現在螢幕中。

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此外,座椅加熱、方向盤加熱、Harman/Kardon音響系統以及更精細的做工及用料讓兩款產品已經無限接近人們心中想要的那個樣子。

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隨後的金卡納及V1賽道整圈體驗仿佛是讓我們忘掉發布會上的一切,重新回歸阿爾法·羅密歐產品的本源。畢竟,無論ADAS還是車聯網,抑或是加熱,在這裡都無用武之地。由於時間關係,我只短暫體驗了2020款Giulia。在考驗車輛靈活度的金卡納賽道中,Giulia給我的印象一如既往的靈敏,用一個字形容就是「賊」。油門、轉向、底盤不像德系運動轎車那樣沉重,而是在輕盈中完成「指哪打哪」的任務。在繞樁、連續彎路、緊急避險環節中,車身靈敏的動態調教在看似不經意間就完成了挑戰,而你,就像一位經歷了多年職業生涯的車手,與自己的老夥計完成了又一次完美的表演。當然,在日常駕駛中,你就需要去適應這種「賊」了。

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賽道整圈駕駛的機會只有一圈,在這裡,你可以完全釋放它2.0T發動機280馬力、400牛·米的強勁動力,伴隨著Dynamic模式下8速變速箱鏗鏘有力的擋位切換以及再也隱藏不住的聲浪,Giulia以迅捷的動態表現以及矯健的車身姿態攻克了一個又一個彎角,而就在我意猶未盡時,前方已經是進入P房的道路。不得不說,恩佐·法拉利倡導的「提升1馬力不如減重1公斤」理念被很好地運用在了Giulia上,全鋁材質的懸架就是體現之一,加上50:50的車身配重,它依然是那部為純粹駕駛而生的汽車。

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在對Stelvio首席工程師FilippoEpifani先生的採訪中我們也清晰地了解到,阿爾法·羅密歐願意傾聽消費者的聲音並對產品做出軟體上的改變,2020款車型就是一個很好的例證。但是,他們不會為此去對品牌傳承下來的賽道基因進行妥協,為客戶帶來純粹的駕控樂趣是阿爾法·羅密歐不變的承諾。我們詢問其對於國內流行的「加長版」的看法,他開玩笑地表示我們也許只有繼續研發一款新車才能實現大家的這個願望了。

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Specifications

阿爾法·羅密歐Giulia

2.0T 280HP 豪華運動版

售價:43.98萬元起

引擎:L4,渦輪增壓

排量:1995ml

最大功率:

206kW/5250rpm

最大扭矩:

400Nm/2250rpm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

4643/1860/1438mm

軸距:2820mm

驅動方式:

前置後驅

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後):

雙叉臂/多連杆

輪胎: 225/45 R18

最高車速:250km/h

0~100公里/小時加速:

5.2s

綜合油耗:7.0L/100km

文/裴雷 圖/阿爾法·羅密歐 裴雷

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