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比488GTB還要快?賽道試駕法拉利F8 Tributo

2019-12-03 07:25:12 汽車 30人瀏覽

【太平洋汽車網 評測頻道】作為488的繼任者,為了致敬榮獲「巔峰發動機大獎」的V8引擎,同時也是法拉利時史上最強的V8發動機,新車在命名上沒有延續三位數字的方式,而是全新命名:F8。硬頂車名為F8 Tributo。在這款車途經中國僅有的幾天時間,我們有幸在上海國際賽車場試駕了這款車型,一台比488GTB還快的車。

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法拉利F8 2019款 Tributo 3.9T V8車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價:298.8~298.80萬

分期購車獲取低價

延續且創新的設計

從F8的造型上很容易看出它和488的淵源,標準戰鬥型超跑外形,法拉利經典的中置後驅比例,這些特徵在F8上都得到了繼承。不同的是,488的外形非常戰鬥,而F8的造型則稍微優雅了一些,因為它更寬、更低了。對比參數可以看出這些差異,這些參數如果放在民用車上也許不會讓你察覺出明顯的變化,但對於追求極致的超跑來說,哪怕幾毫米的改變也會讓它的視覺效果完全不同。這些巧妙的細節設計讓F8既延續了360到458再到488一脈相承的風格,也在重要元素上體現了法拉利的最新的家族基因。比如大燈造型就貼合了Portofino的特點。

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車型參數對比
參數/車型F8 Tributo488 GTB
長(mm)46114568
寬(mm)19791952
高(mm)12061213
軸距(mm)26502650

在此同時,法拉利還首次展示了F8 Spider,這款車的動力單元和F8 Tributo一樣,重量相較於488 Spider減輕了18公斤。

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造型之外是F8在空氣動力學上相較於488 GTB的改進,新車使用了來自於488 Pista上的S-Duct空氣動力學技術,較488GTB提升了10%,讓F8 Tributo擁有更好的抓地力。另外,F8 Tributo還比488GTB減輕了40公斤。這讓它的重量功率比進一步提升,在F8 Tributo身上,1匹馬力只需推動1.85公斤的重量。

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內飾基本沿襲了488的框架,但細節設計幾乎做了全盤的調整。尤其是功能區,最大的變化來自於副駕駛前方的液晶屏,這也是法拉利新車的一個明顯特徵,在Portofino、GTC4Lusso以及812等車型上都可以看到。在手套箱上面別出心裁地放置一個狹長的液晶屏,這種做法恐怕只有義大利品牌能夠想得到。當然,顯示內容可不是各種娛樂系統,你把它當做給副駕駛看的儀錶盤就可以了。

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還有一個明顯的變化是,F8使用了一個尺寸更小的方向盤,並且,握柄變細了一些。變小是讓操控感更好,變細則是在非競技情況下駕駛更舒適。當然,人體工程學設計仍然完美。畢竟對於這類車型而言,座艙內最重要的用戶體驗就來自於方向盤和座椅。

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賽道性能比488GTB還強

F8相較於488GTB在空力和動力方面做了升級,我們這次試駕的F8 Tributo可以看做是F8系列的標準版本,它接替的是488 GTB的角色。但是,它的V8發動機已經空氣動力學技術均來自於488 Pista。或者可以簡單理解,F8 Tributo以488 GTB的價格,買到了488 Pista的動力性能。

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發動機數據對比
參數/車型F8 Tributo488 GTB

最大功率(Ps/rpm)

720 / 8000670 / 8000
最高功率係數(Ps/L)185172
最大扭矩(Nm)770 / 3250760 / 3000
乾重(kg)13301370
重量功率比(kg/Ps)1.852.04
0-100km/h 加速時間(s)2.93.0
0-200km/h加速時間(s)7.88.3

儘管上海國際賽車場是真正能夠釋放超跑性能的賽道,但以我的駕駛技術很難在這個能把F1壓榨到極限的賽道上開出F8 Tributo的真實實力,或者說它與488在極限狀態下的差異。但是,我會儘量結合曾經試駕488的感受,憑藉主觀察覺到的差異化,來告訴大家這款新車強在了哪裡。

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F8Tributo的0-100km/h加速時間為2.9秒,比488GTB提升0.1秒,0-200km/h更是快了半秒。新調校的V8發動機最大功率轉速從8000轉提前到了7000轉,這是較488GTB和488Pista不同的地方。如果你習慣了488的換擋方式,那麼,駕駛F8在手動模式下要改變換擋時間。但就動力系統而言,488已經足夠極致,輕微的提升更顯示了法拉利工程師的能力,這種升級只有在專業車手的腳下才能夠更好地驗證。

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更細的方向盤在高角度低速彎的握感更牢了,對於手小的駕駛員,之前488的方向盤在這種情況下會顯得有些漲手。另外,法拉利的轉向比已經很小,更換了更小尺寸的方向盤後,使得轉向比變相得到了提升。總之,轉向感覺更精準,更易於操作了。

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和488一樣,F8 Tributo仍然具有深不見的彎道極限,技術上,F8引入了全新升級版法拉利動態強化系統 (FDE+)及新一代側滑角控制系統(SSC6.1)。在彎道中用完全察覺不到的介入感來保障車輛的穩定性,所以,即便你在入彎時速度過快,電子系統仍然不會突兀地靠制動來卡住你的速度,它依然可以讓車輛動態無比順滑。當然,這種情況更多是來自於駕駛者的錯誤駕駛,否則想把它開到極限真是太難了。當離心力已經把你的身體牢牢地擠壓在了座椅的側壁上,在你的判斷中入彎速度已經夠快甚至再快一些就要推頭時,你試著再轉動一下方向盤的角度,車輛依然輕鬆地轉過去了。也就是說,車輛的極限會高到讓你對輪胎的抓地力產生誤判。

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另外,來自於488 Pista的發動機和空力設計,再輔以FDE+和SSC6.1,讓F8 Tributo的出彎速度比488GTB提高6%。簡單地說,有些彎道,如果讓專業車手駕駛,F8的出彎速度要比488GTB快上幾公里。由此也可以預見,未來F8推出Pista版,將會在性能上有更強的表現。

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另外一些體驗來自於低速駕駛,這台車讓人印象深刻的竟然是平順性,你甚至可以把它當成一台代步車來用。這種競技級的DCT變速箱按說都不會太平順,但在AUTO模式下,F8的變速箱在起步時就完全沒有頓挫,時速四五十公里,變速箱就悄悄升到了最高擋位(7擋),簡直就像一台CVT。但是,變速箱厲害的地方在於,同樣是AUTO模式,當你改變駕駛方式,它也會隨之改變狀態。我在賽道上就深刻體驗到了變速箱隨駕駛方式的改變而改變的特性。剛剛還是「CVT」,轉臉就開始「降擋補油」,馬上進入了戰鬥狀態,轉變之快讓人感動,強大且多用途,這才是這個時代的超跑該有的表現。

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結語:

法拉利F8 Tributo很快,比488GTB更快,極限也更高,但是駕駛卻更簡單了。對於跑車品牌來說,性能的細微提升都代表了研發的巨大進步,而F8則帶來了極易察覺的性能進化。感官可察還有「全新」的外形設計,似乎你覺得變化不大但實車真的比488漂亮多了。298.8萬元的基礎售價也比488GTB低了16.7萬元,比488 Pista更是便宜了超過一百萬元。所以,實力買家可以下手了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 劉石磊)

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