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大眾致力於開發1.2T發動機,全面取代自吸發動機,卻無人問津

2021-01-19 06:42:14 汽車 28人瀏覽
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大眾的1.2T發動機相比於美系車、法系車、本田1.0T等發動機,優勢出眾,大眾採用了現在較為流行的四缸發動機,該發動機性能穩定,可靠性優秀,同時還兼具優秀的NVH水準,而美系車的1.0T發動機,法系車的1.2T發動機,本田的1.0T發動機均是三缸發動機,三缸發動機本來就被中國消費者所詬病,所以,美系車和法系車在中國一直處於一蹶不振的狀態,而本田汽車則需要1.5T地球夢發動機來止血。

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大眾1.2T發動機技術水平

大眾1.2T發動機在設計過程中,為了緊跟大眾MQB平台的步伐,嚴格貫徹大眾發動機輕量化、模塊化以及平台化的設計思路。所以,大眾1.2T發動機,採用了鋁合金缸體,限制了發動機的體積、質量,使其適應的車型更加廣泛,像大眾的高爾夫、速騰、寶來、朗逸等車型,均可匹配這款發動機。大眾1.2T發動機的進氣側在前,排氣側和渦輪在後的布局形式。

大眾1.2T發動機,氣缸內嵌入採用了傳統的鑄鐵材質缸套,匹配先進的塗層工藝,增加發動機的散熱效果,同時也可以保證這款發動機的技術成熟度及質量穩定性。大眾1.2T發動機,由於體積較小,發動機曲軸配重設計,活塞連杆組設計,都進行了輕量化設計,不然,該發動機如何將質量控制在97kg?

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大眾1.2T發動機排氣管位置,採用了集成式缸蓋設計,傳統的排氣歧管消失了這也就大大降低了該發動機的整體尺寸,同時,發動機在冷啟動時,更有利於快速提升發動機冷卻液溫度,提升發動機的熱效率。該發動機進氣歧管集成了中冷器,空氣由節氣門進入歧管底部,通過中冷器進入進氣歧管,該發動機的中冷器可以充分降低發動機進氣溫度,增加空氣密度,提升空氣中的含氧量,提升發動機燃油效果。

該發動機進排氣均採用正時控制,通過頂端的兩個電磁閥控制進排氣側油道,調節凸輪軸的位置,實現氣門更早或更晚地開閉,調節發動機的進氣量和排氣量,從而使發動機的工作狀態達到最優。

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為了進一步降低發動機油耗,大眾1.2T發動機採用了無極可變排量的機油泵,根據發動機實時工作狀態調節供油壓力,如果發動機負荷較大,機油泵便會多噴油,噴油壓力增加,發動機負荷減小,機油泵便會少噴油,從而達到節能減排的效果。

車主為何更青睞1.5L自吸發動機?

大眾1.2T發動機最大扭矩達到了200Nm,最大功率為116ps,足以看出,大眾1.2T發動機的參數水平相比於1.5L/1.6L自吸發動機優秀太多。大眾1.2T發動機推出之後,其目的很簡單,就是逐漸取代1.5L/1.6L自吸發動機,提升車輛的動力性及駕駛感,同時還有利於降低車輛的整體油耗。但是很顯然,中國消費者還是相當傳統,能選自吸、絕不選渦輪,畢竟自吸發動機技術成熟穩定,產品耐久性優秀,車輛加速線性感優秀,而渦輪增壓發動機雖然動力強勁,但發動機存在渦輪延遲現象,整體駕駛感並不是很出色。

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汽車界有句口頭禪,「豐田研究世界,大眾研究中國」,所以,豐田暢銷全球,大眾則在中國被稱之為神話,但大眾的1.2T渦輪增壓發動機,消費者似乎並不買帳。不知道你怎麼認為?歡迎留言批評!

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