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火爆的雷克薩斯,不溫不火的UX

2020-02-07 09:40:50 汽車 95人瀏覽
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雅斯頓原創文章 |曉諾

鑒於目前國內控疫形勢嚴峻,想必許多同胞的春節假期都在一而再,再而三地延長。然而並沒有多少人為這突然充值的假期而感到慶幸,畢竟在沒有任何色彩的休假中,我們都只能乖乖地宅在家裡,靜待疫情過去。不知道無聊的大家是如何充實自己難得的休閒時光呢,有沒有像網絡小視頻那樣悶得在窗台數一數經過家路口的車型和數量呢?

今天我們來聊聊火爆的雷克薩斯品牌背後,奈何UX卻一直不溫不火。是價格太高嗎,是動力不行嗎,還是外形不夠靚麗等等呢?

1入門級SUV,價格卻不入門

UX作為雷克薩斯SUV系列的入門級車型,與2018年日內瓦車展期間推出,並在2019年1月正式在國內上市,新車分別推出了一款搭載2.0L自然吸氣發動機和五款搭載2.0L混動系統共計6款車型,起初售價區間為26.80-37.10萬元,後來在9月雷克薩斯漲價風波中,目前全系車型均提價15000元,15000元的漲幅也是當時雷克薩斯單個車型提價之最,與ES300h車系並列榜首。

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而經過一輪漲價風波後,UX的售價區間已提到28.30-38.60萬元,雖然它依然是雷克薩斯的入門SUV車型,但是縱觀一線豪華品牌的入門SUV車型,奔馳GLA的售價為26.48萬元起,寶馬X1為27.88萬元起,奧迪Q3則是27.18萬元起,無疑UX的起售價格是最高的。

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此外,值得一提的是,雷克薩斯貴為一個二線豪華品牌,UX秉承了品牌一貫的高貴屬性,比起BBA同級車型的巨幅優惠力度,據專業汽車網站報價可見,如X1和Q3車型均有3-5萬元不等的優惠,即將面臨換代上市的GLA優惠力度更是突破8萬元,起售價已不足20萬元。然而UX車型的消費者始終未能在終端市場獲得一丟丟的優惠,在車市下行的情況下,UX的提價行為豈不是等同於拿石頭砸自己的腿?

不過從後續的銷售表現來看,雷克薩斯不愧是雷克薩斯,提價風波絲毫並沒有影響到它的銷量下滑,反之,2019年雷克薩斯全球銷量為76.5萬輛,同比增長10%,其中以中國市場增長速度最為突出,實現銷量20.2萬輛,同比增長25%。尤其是銷量表現出色的ES系列,人們一邊吐槽其為豐田凱美瑞的換殼車型,又嫌棄它2.0L的動力不足,但是經歷提價風波後的第四季度,其依然保持月均5500輛左右的銷量,全年為雷克薩斯中國市場貢獻58132輛的成績單,不可小覷。

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ES作為雷克薩斯入門中級轎車能夠取得如此優異的表現,同樣作為入門SUV的UX是否同樣亮眼呢?非也。但是我們可以留意到,提價風波不止沒有影響到ES的銷量,幾乎其它所有的車型都在穩健中增長,UX也不例外,只不過其只能勉強維持在900台/月的銷售水平,在過去的12月稍微衝破1000輛大關,達到1084輛,銷量基本與提價前不相上下。

按道理作為一個品牌的入門級車型,車企沒有理由不把走量作為目標。如同級車型中,奧迪Q3的月均銷量在5500輛左右,升級加長後的寶馬X1更是月均銷量維持在8000輛的水平,相比情況下,UX的銷量就落後一大截了。

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雷克薩斯對於UX車型的推出,本來是其SUV車型價格下探之作,同時雷克薩斯也要維護好自己豪華品牌的調性,不盲目追求銷量,才能更好塑造其純進口的尊貴屬性。

2UX的雷克薩斯色彩

首先,在技術層面,豐田把最先進的混動技術放在了雷克薩斯上。如同是豐田旗下緊湊型界別的SUV車型中,無論是C-HR還是奕澤,都沒有配備混動發動機,且沒有四驅車型,保障了UX的高端定位。

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而承擔主要銷售任務的UX260h車型搭載2.0L直列四缸直噴發動機以及Hybrid電動馬達,採取E-CVT無級變速箱,可輸出最大146Ps,峰值扭矩為188N·m,從靜止到百公里加速僅需8.5s。

對於一台入門SUV車型,UX在同級車型中動力算是中規中矩,但其具有其它一線豪華品牌同級車型不可媲美的燃油經濟性,得益於UX的混動系統,其官方公布的百公里綜合油耗僅為4.6L,遠優於GLA、X1、Q3的6.0+L的水平。

其次,UX是一台不折不扣的雷克薩斯車型,採用了全新的家族式紡錘形格柵設計,不過前臉凌厲的LED日行燈並未採用雷克薩斯在轎車車型中慣用的分體式設計,相對保守了一些,但霧燈區域如同獠牙般的設計,使前臉極具攻擊力。

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車身側面,UX稜角分明的線條勾勒出動感的車身形態。車尾設計也是相當新穎,採用貫穿式尾燈,尾燈兩側在後翼子板處有所延伸,配合銳利的LED燈組,時尚感十足,具有極高的車型辨識度,同時滿足年輕消費者的個性化需求。

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UX不僅有運動化的外觀設計,內飾同樣符合雷克薩斯豪華品牌該有的模樣。延續雷克薩斯家族的設計風格,雖然沒有採用時下流行的大尺寸螢幕設計,但液晶儀錶盤和寬比例懸浮式中控螢幕,還有TouchPad手寫板等細節還是可以體現科技化配置。

至於車身尺寸方面,我覺得算是UX的一大不足,在同級車型中,目測UX的尺寸是差強人意的,特別是與X1的對比中,UX 4495/1840/1520mm的車身比例,在車身長度和高度都遠遠落後於後者,在國內消費者追崇大空間的理念之下,難怪UX的銷量始終追趕不上如日中天的X1。

雅斯頓小結

可以肯定的是提價風波並沒有影響雷克薩斯的穩定銷量,ES系列繼續保持著它的「真香」定律。但處於小眾的入門級豪華SUV市場,強力的競爭車型枚不勝舉,在絕大部分沒有品牌追隨性的消費者面前,即便是豪華品牌,也要選擇性價比靠前的,而UX的優勢,在於它純進口車的身份賦予的高水準造車工藝和混合動力加持的燃油經濟性。

圖 | 來源於網絡

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