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月銷幾百台的標緻508為何死活不降價,鐵骨錚錚還是另有難言之隱

2019-12-16 11:47:07 汽車 107人瀏覽

現在車市的車價幾乎都在往下走,豪華品牌降價嚴重,尤其是二線豪華品牌。沃爾沃的旗艦型轎車S90目前優惠完裸車價已不到30萬,凱迪拉克的旗艦轎車CT6同樣如此,路虎旗下的發現神行落地價中配以不到30萬…

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豪華品牌價格下探嚴重,普通合資品牌的好日子肯定也會受到影響。普通一線品牌相對還能頂得住,二線品牌現在簡直就是人間地獄。搭載2.0T可變缸發動機的邁銳寶XL優惠完裸車已不足15萬,別克君威1.5T版本最低配價格以下看到13萬,日系三傑當中的日產天籟裸車也不到16萬了。

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這些車型雖然降價降得很慘,好歹銷量還算保住了,並不算太難堪,但今年上半年上市的標緻508L卻表現出一身傲骨,寧死不屈的氣勢。2019年10月份東風標緻508隻賣出去了523輛,成績簡直不堪入目,但人家就是死活不降價。同月份大眾帕薩特月銷量20716台,平均每天銷量668台,大眾帕薩特一天的銷量就趕上標緻508L個月的,這還怎麼比。

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東風標緻508的失敗有很多原因,但最主要的原因還是現在品牌力度低下,老百姓已經對這個品牌放棄了,不認可了。中國人選車大部分人首先考慮的是品牌,然後再從這幾個喜歡的品牌中淘選車型。標緻這個品牌已經被人們拒之門外,所以508L基本上也不會成為人們心中的備選車型,更別說最終入手它了。

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個人感覺508的外觀內飾設計的還是很漂亮的,充滿著一種現代感,內飾風格也獨樹一幟,頗有一番風味。但在中國沒有品牌支撐的漂亮,再怎麼看都像山寨車型,國產車型可謂一個比一個漂亮,但那些小眾品牌只能說是驚艷,真正讓老百姓掏錢,沒有幾個願意的,這是在中國車市中非常真實的一種現象。有人說標緻508沒有火,是因為進入中國後閹割了掀背尾門和無邊框車門,但就算這兩樣設計都原裝引進,508銷量也很難有大的起色,大眾CC就是很好的例子,CC現在的銷量還不如508呢。

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配置方面508的分布也非常不均勻,上市之初介紹的各種臉花繚亂的配置全部集中在頂配車型上,而且頂配車型還需要選裝,選裝完裸車價已接近26萬,這價格大眾豐田都很難撐起來,更別說四線品法系標緻了。最低配的東風標緻508僅配備兩個安全氣囊,TNGA架構下的全新八代凱美瑞已經標配10個安全氣囊了,這還怎麼玩兒?

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品牌形象不如對手,空間表現也占不到便宜,配置分布極不均勻,本來市場認可度就不高,還想和主流B級車賣一樣的價格,標緻508L的失敗貌似名正言順。既然賣不動,那麼標緻508可以和邁銳寶XL一樣大降價,以價換量謀求市場呀,但現在東風標緻508價格很堅挺,上市半年目前的優惠力度也就幾千塊錢,所以死得透透的。

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標緻508如果能和邁銳寶xl一樣降價3到4萬元,個人感覺銷量翻十倍月銷5000台應該還是沒有問題的,但為何標誌508L一直不降價呢,我認為主要是降不起。上汽通用財大氣粗,邁銳寶和別克君威共用平台,兩款車型雖然實際售價比較低,但銷量還算可以,分攤到每台車上的成本也要低一些,降價謀銷量也算薄利多銷。東風標緻全新508上市這就快一年了,總銷量還不過5000台,可能連汽車配件模具的錢都沒賺回來呢,銷量越少,分攤到每個車型身上的成本就更大,所以不是508不想降價,而是降不起,如果像通用車型這樣降價,508賣一輛賠一輛。現在標誌也沒有接盤俠,所以集資降價先打開市場這條路也走不通。所以價格只能硬挺著,結果越挺越僵,這才是標緻508死活不降價的難言之隱。

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以上內容就是小馬的個人觀點,希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點讚留言關注,說說你認為法系標緻和雪鐵龍這兩個品牌在中國還有希望嗎,你認為近幾年會不會退出中國市場?


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