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  • MINI為步入電動車時代準備了一攬子發展規劃

    MINI為步入電動車時代準備了一攬子發展規劃

    記者 | 李文博編輯 |隨著母公司寶馬集團的計劃,MINI將經歷一次重大調整,大幅擴展這個英國品牌車型陣容的同時,將其轉變為一個純電動汽車製造商。據消息稱,2022年底至2025年間,MINI將推出一款長度僅為3.5米的超緊湊型三門電動城市通勤車,然後用一款更大的跨界車和一款寬敞的長續航電動MPV為新產品系列畫上句號。後兩款車型預計至少會有4.5米長,成為迄今為止最大的MINI。如今的3門、5門MINI與CLUBMAN一起,將徹底退出歷史舞台。據寶馬內部人士透露,今年晚些時候或2022年初,MINI還會推出一款造型犀利的純電 MINI JCW。旨在通過展示幾十年來該品牌性能車的製造底蘊來建立電動MINI的時代信譽。最近,又有一款純電動MINI車型被發現正在進行冬季測試,它很有可能是闊別已久的Minor。Minor將是寶馬和長城建立的合資企業——光束汽車的首款車型。它基於全新平台,由寶馬和長城工程師共同開發,會在耗資5.5億英鎊的光束汽車新工廠內完成生產。重新推出的Minor將以一款緊湊型國產城市電動車的身份提升MINI品牌在中國的影響力。如同最初的MINI採用橫置發動機、緊湊的懸掛系統和小巧的輪轂來實現超緊湊比例一樣,MINI Minor也將受益於寶馬集團研發出的緊湊電池組和電驅系統。代號為 "Heat "的單元將新型水冷電機、動力電子裝置和單速變速箱結合到一個模塊中,該模塊具備典型的內燃機思維。目前還沒有出現新MINI Minor的技術細節,但如果它真的使用Heat傳動單元,預計輸出功率將在135馬力左右。新車將容納一個容量約為35kWh的電池,最佳情況下的續航里程為274公里。寶馬內部人士表示,MINI Minor的使用對象平均每天駕駛37公里,可以在不充電的情況下使用一整周。寶馬集團的下一個動作是徹底更新如今的MINI車系,這個動作預計將在2023年初開始。MINI設計負責人Oliver Heilmer在最近的一次採訪中透露,下一代MINI將基於FAAR造車平台,適應汽油車、插電式混合動力和純電動。Heilmer表示,他希望能夠重新找回MINI最初的簡約風格。在過去20年里,MINI的簡約風格已經丟失。

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  • 零百5秒出頭,全黑外衣藏不住比肩跑車的性能——保時捷 Macan GTS

    零百5秒出頭,全黑外衣藏不住比肩跑車的性能——保時捷 Macan GTS

    春節前後我們給大家帶來了兩台Macan S的淘車作業,也由此拉開了我們今年「保時捷之旅」的帷幕,隨著淘車訂單的紛至沓來,保時捷也在越來越多地出現。沒錯,這期的主角依然是Macan——只不過是帶GTS的那種。這台MacanGTS淘車來自於我們的客戶L先生。L先生對保時捷獨到的駕駛感受和機械素質情有獨鍾,但考慮日常的實用性,並沒有選擇跑車車型,而是選擇了SUV。起初的目標其實是Macan Turbo或者CayenneGTS,但作為兩個車系保有量都不多的型號,彼時市場上的車源都比較少。排除掉車況不達預期的,再加上一些個性化需求,基本上就找不到百分百符合要求的車源了。蹲守了一段時間,雖然沒找到完全匹配的車源,但淘車顧問尋獲了一台Macan GTS,亮點頗多,所以便推薦給了L先生。雖然絕對動力沒有Macan Turbo強,但GTS版本Macan的3.0T調校更加激進,比MacanS上的3.0T在功率和扭矩上都要高出一截。更重要的是這台MacanGTS在有可觀動力和駕控感受的同時,還有一身頗為帥氣的「黑化」外觀以及價值不菲的選裝,加上低里程和較近的年份,確實是一台非常出彩的車源。L先生看後也被吸引到了,隨即便選了時間和顧問一起實地看車。現場看到這台GTS後,「黑化」外觀是越看越喜歡。權衡之後,想想「來都來了」,那就直接二鑒吧。二鑒後車況上令人滿意,價格也爭取到了64萬,考慮到它的低里程和諸多選裝,L先生拿到詳細車況報告後就直接下定了。黑色的車漆、黑色的RS Spyder Design輪轂、黑色的車尾標、這外觀第一眼看到真是深邃到極致了。PDLS的大燈組,這一套也價值不菲,五位數級別的選裝。前車主還選裝了運動型排氣系統,之前接觸MacanS的時候,我覺得原廠的聲音就足夠好聽了。GTS這套運動排氣,聲音更有存在感。我自己直觀感受就是打開後,聲浪中的低音部分明顯變強了,更有力量感。除了外觀,前車主在這台Macan GTS車內也沒少花心思:選裝了黑色/石榴紅雙拼的座椅,顏色亮眼;運動型座椅還有寬大的側翼,可以調節夾緊,包裹性也非常出色,顏值功能兩全其美。頭枕上還帶有GTS的刺繡,這個就比盾形徽標顯眼多了,彰顯身份又提升質感。因為里程只有3.8萬公里出頭,所以座椅的損耗也非常輕微,成色和這台Macan GTS的外觀一樣過硬,這也是非常打動L先生的一點。這台Macan GTS還帶有PM2.5過濾系統,能保證更好的車內環境。Sport Plus模式下,車輛會自動調整車身高度和減振器的阻尼,以獲得最佳的動態表現。雖然Macan GTS也有空氣懸架和off road模式,不過應該不會有多少人真開它去越野,它更擅長的地方還是公路行駛。主動式進氣格柵也會在SportPlus模式下維持打開狀態,保證車頭一堆散熱器的撞風,畢竟火力全開的模式下,這台發動機產生的熱量相當可觀。前保後面,基本上有開孔的地方,可以看到都塞滿了散熱器。此時的怠速轉速也會上升至1000rpm,運動排氣的隆隆聲會更加明顯,非常能勾起駕駛慾望。從動力分配介面能看出,Macan GTS的這套四驅系統,動力輸出是偏向後驅的,所以開起來的感覺上也有幾分後驅車的味道。再握上這個戰鬥氣息十足的碳纖維方向盤(選裝價格也不便宜),在這台Macan GTS的駕駛座上,真的有種開「高坐姿911」的感覺。從保養貼紙來看,前車主賣車前不久才做了保養,所以這台Macan GTS真的可以說是到手就開。截止發稿時,這台Macan GTS已經開始了在L先生手上的服役。在這裡恭喜L先生成為保時捷車主,祝用車愉快。

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  • 寶馬又推新車D-05T?假的

    寶馬又推新車D-05T?假的

    最近兩天看到有人討論寶馬最新的電動摩托車產品D-05T。這CE-04還未量產上市,寶馬電動車項目部門又來新車,這是唱的哪出戲?網上查了一查,這才知道,所謂的寶馬D-05T電動摩托車的確被設計了出來,但這並非是寶馬的官方項目,而是來自一位名叫NeerajJawale的設計系學生作品。至於為什麼要設計一款寶馬的電動摩托車產品,大概是因為參考原型便是寶馬摩托車吧。大多數第一次看到這輛車設計的朋友們大多都會感到驚訝,它既不是傳統仿賽跨騎的設計,也不是貼近生活的踏板式設計,它更像是一款休旅電動摩托車。高聳的風擋,恰到好處的離地間隙;原型則是來自於寶馬F 900XR這台運動旅行車。設計者NeerajJawale表示,D-05T除了具有更加科幻的外形,在車輛的續航上採用了與現在完全不同的方式。車輛的前後輪均配有磁性充電系統,車輛運行時藉助車輪轉動為車輛提供電力,再加上原本所配備的大容量電池為車輛提供更大的續航里程。這種充電解決方案其實很早之前就已經被提出,但根據現有的技術,這一充電方式非常難以實現,充電效率也難以保證,更多還需藉助車輛本身的充電器完成車輛的充電。但不管怎麼說,從車輛的外形設計,再到車輛的功能性體現,又或者是立足於未來的充電方式都旨在為用戶提供更多更好的駕駛體驗以及令人愉悅的出行方式。不過,把幻想變為現實正是現在很多電動摩托車企業正在做的事,或許未來某一天D-05T真的上市銷售了呢。

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  • 造車新勢力1-3月份銷量公布,特斯拉遙遙領先,威馬全面掉隊?

    造車新勢力1-3月份銷量公布,特斯拉遙遙領先,威馬全面掉隊?

    所以,當每個月的上旬新能源造車新勢力公布月度銷量或季度銷量時,即鼓勵了自己,又刺激了對手。那麼2021年的3月份和第一季度,新能源造車新勢力的銷量情況如何呢?筆者不妨為大家梳理一下,其中特斯拉的銷量是遙遙領先,理想則賣不贏小鵬,而威馬汽車甚至有全面掉隊的危險。特斯拉嚴格意義上講,特斯拉算不上造車新勢力,因為自2003年就開始造車的特斯拉已經有了18年歷史,它早已「長大成人」。不過作為造新能源車出道的特斯拉,技術夠新、造車理念夠新,所以它也能算是造車「新」勢力。品牌成立時間長,自然擁有被市場歷煉的經歷,以及技術的積累,同時品牌知名度在新能源汽車行業中也會更高。最終,再加上同上的襯托造就了今天銷量蹭蹭往上漲的特斯拉。今年第一季度,特斯拉全球範圍內累計交付184800輛新車,而在中國市場,特斯拉3月份累計交付了35478輛新車。其實更值得關注的還有特斯拉單車型銷量,3月份的中國市場,特斯拉Model 3賣了25327輛,而Model Y也賣了10151輛。同價位的新能源車,無論是國產車、合資車,還是豪華車,都沒有取得這樣銷量。舉一個很簡單的例子,雖然寶馬iX3在3月份賣出了1000多輛,但是寶馬方面卻很高興,如果是「10000輛」?他們豈不是樂開了花?另外,據特斯拉官方介紹,全新Model S和Model X也已進入批量生產的初級階段,而Model Y的廠能也在爬坡。按照這個架勢,特斯拉的銷量在下個月和下個季度又會給人驚喜。蔚來目前,雖然說國產造車新勢力中的蔚來是最有實力從品牌形象上挑戰特斯拉的汽車品牌,但是在銷量方面,蔚來還需要時間追趕。2021年3月份,蔚來累計交付7257輛新車,1-3月份累計交付20060新車。值得一提的是,蔚來汽車在4月7號迎來了第10萬台車下線,這也就意味著蔚來離交付第10萬台車已經不遠,而且以蔚來現在的銷量數據看,它的銷量在國產造車新勢力中已是頭部。再具體到單車型上,3月份,蔚來ES8交付1529台,ES6交付3152台,EC6交付2676台。其實蔚來和特斯拉麵對的是同一批潛在客戶,可蔚來的單車型銷量卻比不過Model 3和Model Y,因此蔚來是任重道遠。小鵬新能源造車新勢力中,小鵬汽車的銷量緊跟蔚來的步伐。3月份,小鵬汽車累計交付5102台汽車,其中小鵬P7交付2855台,小鵬G3交付2247台。整個第一季度,小鵬汽車累計交付13340台車,這也是小鵬汽車交付量最高一個季度。值得一提的是,今年的上海車展上,小鵬P5會與消費者見面,並在10月份正式量產,作為一款定位低於小鵬P7的新車,它的價格自然也會更低,而消費者也會更願意去買單。屆時,小鵬汽車能否靠它實現銷量的再次增長很值得期待。理想只有一款理想ONE在售的理想汽車,它的銷量如何呢?3月份,理想汽車交付了4900輛新車,略低於小鵬的5102輛。第一季度,理想汽車累計交付了12529輛車。考慮到理想汽車只有理想ONE一款車在售,它能取得現在的銷量也並不容易,甚至可以理解為理想汽車的銷量要比小鵬汽車的銷量更有「含金量」。隨著理想ONE的熱銷,也從側面證明了部分消費者對增程式混合動力車確實有需要。可話又說回來,消費者買理想ONE確實看中了它的續航,以及沒有充電煩惱的優勢,可他們更看中理想ONE可以上綠牌,免購置稅的優勢。一旦增程式汽車的補貼減少,理想ONE的自然會受到影響,那時候它的銷量是高是低可就不好說了。好在理想汽車準備在2023年推出純電動車,看來理想汽車也為增程式汽車的未來感到擔憂。因為隨著純電動車續航里程的提升和基礎設施建設完善,增程式汽車的優勢也就不再明顯威馬可惜的是,截止到寫稿,威馬汽車並沒有公布其3月份和第一季度的銷量,只是草率地宣布了威馬EX5的銷量超過了5萬輛,而這樣的數據,理想ONE僅用了15個月。另外,從威馬汽車2020年的累計銷量分析,它的日子並不好過,2020年全年銷量才22495輛,平均一個月賣1875輛車。顯然,作為與蔚來、小鵬同時代的造車新勢力,威馬的腳步已放慢,不僅被蔚來、小鵬甩在身後,後來者理想汽車也超越了它。威馬汽車,這個曾風光一時的造車新勢力,目前正面臨掉隊。寫在最後:新能源汽車市場,特斯拉的影響力已經越來越大,蔚來、小鵬、理想、威馬作為國內首批造車新勢力中活下來的車企,它們面臨的壓下並不小,要打起12分精神才行,因為後面還有百度造車、小米造車、阿里造車、滴滴造車在等著它們。同時,隨著新能源車的普及,傳統車企面臨的壓力也很大,它們不僅要考慮燃油車賣得好不好,更要思考如何在造車新勢力那裡去爭取消費者。(優視汽車向前編輯報導)註:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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  • 大眾宣布停止研發內燃機,新能源自駕游會不會有去無回?

    大眾宣布停止研發內燃機,新能源自駕游會不會有去無回?

    奧迪宣布將不再研發新的燃油發動機。消息一出引軒然大波,有人懵了,也有人吐槽:認為:以前奧迪發動機大眾造,奧迪不造問題也不大吧。然而……僅過了幾天,大眾也正式對外宣布,「忘記告訴你們,新燃油發動機啥的,咱大眾也不研發了!」加上之前大眾也公布,將在2030年前實現所有車型電動化,也就是說,再過9年,你真的再也買不著燃油大眾新車了,而且不是在神州大地買不到,是在整個世界都買不著!但您也別急著對大眾失望,其實大眾是目前油轉電中動作比較慢的。一些車企早到2022年就會停售燃油車。也就是說,無論您選擇了什麼品牌,將來每一位車主都只能開上新能源車。燃油車沒油了,很多虎友心裡會有擔心,我這個車將來換了,只能選新能源車了嗎?幾天前我們也將消息公布在途虎車友圈中不少虎友都說出了自己的想法:當然也肯定有網友對新能源車,特別是純電車續航焦慮。其中有一位我覺得特別有道理:通過收集觀察網友的問題,小編摘出了2個最顯著問題:一個是續航的不確定性:由於電池受到溫度影響會產生容量變化,別看現在都是300-400公里長續航的說,到了冬天,是不是都要喊車一聲爹,就不一定了。另一個自然是充電問題:充電速度是否夠快與能否找到快速充電樁,燃油車補充燃料,最多十幾分鐘。特斯拉使用V3超級充電樁從10-90%大約需要35分鐘。當然還有個前提,附近能找到超充樁。羊城超充站地圖這份擔憂,如果只是城市通勤,可能不足以觸發焦慮。看上圖,畢竟城市裡充電還是方便的,實在充不著,大不了回家插條「小電線」。但如果在自駕的路上,情況就變得焦慮了起來,比如最近清明時節,趕100多公里路自駕踏青很常見,考慮到堵車返程,很多純電的新能源車主就要算一算了。再誇張一些,如果是超長途自駕,新能源車又要怎麼辦?真有不少車主開著新能源車挑戰了一下,目的地都是西藏。不過在內容上基本大同小異,和燃油車主糾結線路不同,新能源車主熱衷於研究如何抵達下一個充電樁。帶著姑娘的精神小伙,抖抖裡面一半在說充電問題甚至於發明了一套利用拖車繩搭燃油車後面,利用能量回收系統通過滑行來給電池充電,666……這種充電辦法效率很高,車速快的話一般只需幾十公里就能將電池充滿。實現了趕路和充電兩不誤,是新能源老玩家的壓箱底攻略當然,回歸到新能源車能不能去長途自駕的問題答案肯定是「可以」,只是仍然沒有燃油車「隨心所欲」這樣方便而且還要符合一些條件:①一日行程150公里以內:可以暢行,算上來回300公里,即使遊玩的地方沒有充電樁,電量也足夠富裕。在高速上甚至可以與燃油車「談笑風生」。里程數低於200公里的小車請醒一醒。②混動新能源車:目前「最無敵」的存在,和燃油車一樣來去自如,4個司機輪流開,強行軍上千公里不成問題,但在2023年後就犯難了,因為部分城市,混動車將不能上新能源牌照了。③規劃一次超充之旅:如果一定想使用純電動新能源車出遊,要提早規劃充電路線,選擇超充快充停車場的城市,或有快充的星級酒店(四星以上一般都有)。這樣優點:不容易耽誤行程,充電速度也快。缺點:整個旅行的花費可能提高了。但無論如何,躲避擁堵還是非常需要的,比如馬上清明小長假,高速擁堵幾乎是一定的,純電車要儘可能錯峰出行,避免因為堵車浪費能量趴窩的情況,畢竟這類事在春節期間已經發生過不少了。從燃油車向新能源車,乃至純電車的過渡,這其中必然會有適應過程,可能將來開車的方式都會改變,但唯一不變的,記得新能源車也要養護喲。混動車同樣要小保養,靠換機油機濾保持正常的工作,而純電動的車輛剎車油、雨刷,也要記得定時進行更換哈。

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  • 自駕旅途不寂寞——aigo智能車載音樂U盤評測

    自駕旅途不寂寞——aigo智能車載音樂U盤評測

    aigo智能車載音樂U盤和普通優盤有一個很大的區別:配合手機咪咕音樂APP能把下載到的歌曲同步到U盤中,然後直接在車載音響上播放。從外觀來看aigo智能車載音樂U盤和普通U盤並沒有什麼不同,其實,它採用的特殊的分區模式,可以脫離PC下載和拷貝歌曲,這樣,我們無須藉助PC就能完成MP3文件的下載和拷貝。包裝內還有一個鑰匙扣,可以穿在aigo智能車載音樂U盤上。這個型號為U8的aigo智能車載音樂U盤具有64G的容量,分為2個分區,每個分區格式化容量為29.3G,其中一個為普通分區,可以在PC上使用,用於辦公、數據存儲和傳輸等,另一個分區則是智能音樂分區,可以用於在安卓手機和車載音響上使用。出於對音樂的版權保護,aigo智能車載音樂U盤音樂分區里的內容,PC是操作不了的,僅能在安卓系統的手機上進行MP3文件的管理。aigo智能車載音樂U盤定位為車載用途,通過手機下載後就可以在車載音響上使用了。目前大多數車載主機使用安卓系統,不需要對汽車音響進行改裝,只要有USB數據接口就行。aigo智能車載音樂U盤適配大多數轎車、旅行車、越野車,都能像普通U盤一樣讀取內部MP3文件進行播放,但卻省去了用PC拷貝音樂文件的過程,這使我們可在隨時隨地,只要手機有網絡就可以下載到喜歡的歌曲同步到aigo智能車載音樂U盤上插到車載音響主機上使用,不再需要PC拷貝,也不會因手機通過藍牙播放而的來音質的損耗,在自駕旅途中可以盡情享受高碼率MP3文件帶來的高音質歌曲。要在汽車上播放,我們需要在手機上安裝咪咕音樂APP,aigo智能車載音樂U盤和咪咕音樂合作,使用咪咕的資源,意味著咪咕四千多萬的正版曲庫,你都能同步到aigo智能車載音樂U盤中在車機上使用。因此,我們需要在手機上安裝咪咕音樂APP。安裝好後,通過OTG數據線把aigo智能車載音樂U盤接到手機上,手機的資源管理器就會發現音樂U盤的分區,此時,咪咕會自動檢測到音樂U盤的接入,啟動音樂U盤管理程序。第一次使用時,需要添加aigo智能車載音樂U盤,並綁定和激活帳號,綁定好後,就可以開始去下載我們喜歡的歌曲了。aigo智能車載音樂U盤還附送了一個月咪咕白金會員,可以享受高品質MP3文件的下載,到期後可以自己選擇續費。接下來,我們根據自己的喜好,在咪咕的曲庫里搜索自己喜歡的歌曲、歌手選好後執行「同步」功能,這些歌曲就會同步在aigo智能車載音樂U盤中了,同步完成後就可以把aigo智能車載音樂U盤放到車載音響上使用了。需要主要的是同步到U盤中的歌曲不能通過PC操作,包括複製、刪除、僅能通過OTG接入到安卓手機上進行操作。另外、aigo智能車載音樂U盤目前僅發布了安卓版本的產品,還不支持iOS系統。通過咪咕APP的曲庫,可以搜索到最新的、最流行的歌曲,可以根據喜好推薦給用戶,這些,相信一直使用咪咕的用戶不會陌生。在車上使用時aigo智能車載音樂U盤插入到車載音響的USB接口,音響主機就可以讀取aigo智能車載音樂U盤中的信息,通過車載播放器進行高質量MP3文件的播放了。此外,我們還有一個小小的發現,通過手機同步到aigo智能車載音樂U盤分區里的MP3文件,可以在安卓系統的電視、電視盒子上播放,如果家裡有這類設備,一定要試一試,家裡音響可比車上好聽多了。aigo智能車載音樂U盤為我們帶來了聽歌新體驗,我們總是希望自己喜歡的歌曲能伴隨我們身邊,通過咪咕和aigo智能車載音樂U盤就能實現這個目的,雖然有的人把MP3下載到手機上,通過藍牙傳輸到車機,但經過藍牙傳輸,音質有所損耗,不如直接播放高碼率的MP3文件的音質。對音質要求高的同學一定要試試這個aigo智能車載音樂U盤。

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  • 國產中大型SUV沒有一款拿得出手?這三款內外兼修,價格還實惠

    國產中大型SUV沒有一款拿得出手?這三款內外兼修,價格還實惠

    中大型SUV的價格一般也是比較貴的,很多人覺得如果沒有30萬的預算很難買到好車。不過世事無絕對,雖然中大型SUV的門檻是比較高,但國產自主品牌就存在一些價格比較實惠厚道的車型,而且不會讓人覺得是很廉價的感覺,下面我們就來看看這三款吧。2021款星途-攬月指導價:16.89-22.99萬星途的存在感是不太高的,但是最近上市一款新車-星途攬月,讓它的名氣又漲了起來,攬月可以說是星途的旗艦車型了,外觀設計具有濃郁的家族氣息,採用了三條鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵,搭配一條粗壯且帶有星途標誌的鍍鉻飾條裝飾,整體還是非常時尚有辨識度的。內飾的設計則以簡潔舒適為主,採用了大面積的軟性材料包裹,搭配木紋飾板和鋼琴烤漆飾板裝飾,還配備了液晶雙聯屏,整體的質感還是相當不錯的。攬月是基於全新M3X火星架構打造的,所以安全配置和配置的智能化都提升了不少。它定位為中大型SUV,車身尺寸為4970*1940*1795mm,軸距達到了2900mm,表現是非常優秀的。後排的空間表現自然也不差,第二排調至最後,180cm的乘客坐裡面也很寬敞,蹺二郎腿毫不費勁,當然第二排調至最前,第三排的空間也是很充裕的。底盤採用的是前麥弗遜式,後多連杆式獨立懸架,是主流的懸架類型。動力方面,搭載了1.6T和2.0T發動機,均匹配的是7擋雙離合變速箱,2.0T發動機最大功率為187kW,最大扭矩為390N·m,值得一提的是,它百公里加速可以跑進8秒,動力表現是比較出色的。2019款-長安CS95指導價:16.59-21.39萬很多人都知道長安旗下的CS75,但是對CS95可能了解得並不多,它作為長安汽車旗下的一款中大型SUV,也是長安的旗艦車型,但是它因為"憨厚"的設計讓人提不起興趣。改款後的它才重新進入人們的視野,無論是顏值還是內飾都有大幅度的提升,前臉採用了大尺寸的蝶翼式進氣格柵,看起來更加霸氣。內飾的提升非常大,採用了大面積的真皮材質包裹,搭配鍍鉻飾條和鋼琴烤漆飾板裝飾,營造了不錯的豪華感,而觸控式的中控屏,搭配上下方貫穿式設計的空調出風口,科技感也很不錯。它定位為中大型SUV,車身尺寸自然不會小,長寬高為4949*1930*1790mm,軸距為2810mm。它的座椅布局為7座,第二排的空間非常寬敞,175cm的身高坐進去,腿部空間還有三拳多,但是第三排的空間就比較湊合了。底盤採用了前麥弗遜式,後多連杆式獨立懸架,底盤調校偏舒適,沒有什麼操控感。動力方面,全系搭載了2.0T發動機匹配6擋手自一體變速箱,最大功率為171kW,最大扭矩為360N·m,起步比較輕快但是整體的動力響應比較中庸。2020款哈弗H9指導價:20.98-36.88萬哈弗H9的定位為中大型SUV,同時它也是一款兼顧舒適和科技感的越野車。從外觀設計上來看,它的前臉採用了兩條粗獷的鍍鉻飾條裝飾的進氣格柵,下方採用了硬朗的護板,搭配矩陣式的LED大燈,整體顯得非常強悍硬派。內飾也少不了硬派的氣息,採用大面積的軟質材料包裹,提升了整體的舒適度,而木紋飾板的點綴則顯得更加成熟穩重,無論是做工還是用料都是比較用心的。它的亮點還挺多,比如CCO低速越野巡航功能、L2級自動駕駛,特別是自動駕駛,在越野車上是比較稀有的。它的車身尺寸為4856*1926*1900mm,軸距2800mm,表現也是不比長安CS95差的。如果只是作為家用車的話,後排坐個身高180cm的人也完全不會覺得擁擠。它還有一個功能就是TAB坦克掉頭,不是所有越野車都有這個功能的。底盤採用了前雙叉臂式獨立懸架,後多連杆非獨立懸架,搭載了適時四驅,還有一個亮點就是擁有前、中、後三把鎖,無論是公路還是越野都能駕馭得住。動力方面,全系搭載了2.0T發動機匹配8擋手自一體變速箱,最大功率為165kW,最大扭矩為385N·m,動力輸出也夠充沛。結語:對於國產中大型SUV來說,20萬出頭的價格買到高配或者頂配車型還是十分合理的。星途攬月的表現是可圈可點的,它的動力表現算是它的一大亮點,但它始終還年輕,還有很長的路要走。而長安CS95和哈弗H9都是老品牌了,它們的外觀設計都比較硬朗霸氣,讓人十分有安全感,雖然H9是偏越野的車型,但是舒適度和科技感一樣沒落下,而CS95則更適合家用。

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  • 年輕人的新選擇!油耗3升,落地5萬,個性不輸mini,新款Aygo來襲

    年輕人的新選擇!油耗3升,落地5萬,個性不輸mini,新款Aygo來襲

    比去年更便宜!精選食物保鮮人氣商品IKEA TAIWAN首先在動力方面,該車採用的是一台豐田汽車,最新的1.0升發動機作為動力,這台發動機的最大輸出功率可以達到53千瓦,最大輸出扭矩可以達到93牛米,與之匹配的是5速手動變速箱或者是CVT自動變速箱,而這套動力系統不僅擁有成熟的質量穩定性表現在燃油經濟性方面也很不錯,作為城市代步用車來說相當的給力。雖然這是一台傳統的家用小型車,但是豐田汽車依然給這台車賦予了較高的車輛外觀,顏值,該車不僅擁有個性化的前大燈,並且還擁有非常個性化的立柱LED後尾燈,讓整車外觀具有了很高的辨識度,同時該車在車身外觀元素方面使用了很多的三角形設計,讓整車看上去非常的個性,與此同時該車採用了雙門造型設計,這樣一來不僅能夠提供上下車的便利性,而且還同樣採用了雙排4座的造型設計。白蘭氏歡慶母親節,鐵+B群鷄精錠限時特惠$499白蘭氏在車輛的內飾方面,該車採用了比較簡潔的設計,但是方向盤的造型與新款的豐田卡羅拉保持高度的一致,並且該車還擁有個性化的中控台以及相當有魅力的圓形空調出風口。值得一提的是,作為一台家用兩門小型轎車,這款車型在滿足日常代步使用的同時還擁有非常出色的燃油經濟性,1.0升發動機的平均油耗僅為三升左右,這樣一來該車在燃油經濟性方面具有了非常出色的表現,可以說日常使用的成本基本與經濟型電動轎車相當。Hi!Netflix方案 乎你國片台劇爽爽看HiNet光世代對於這台全新的豐田家用小型車Aygo車型你感覺怎麼樣呢?是個性化的外觀還是出色的燃油經濟性,給你留下的印象最深刻呢,說說你的看法吧。

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  • 誰說魚與熊掌不可兼得,這些15萬元級車動力超200匹

    誰說魚與熊掌不可兼得,這些15萬元級車動力超200匹

    鑒於小鋼炮在性價比和實用性上仍有不足,車叔為大家推薦幾款動力超過200匹,但售價卻在15萬元級別的車型。這幾款車型除了擁有亮眼的動力參數和極高性價比,內部空間也是他們的長項。福特銳際16.98~21.88萬元銳際是長安福特投向緊湊型SUV市場的一款重磅車型,上市之初,憑藉一台248馬力的2.0T發動機,和一套適時四驅系統,讓它賺足了眼球。鋁合金材質的懸架控制臂,在凸顯誠意的同時也讓這台SUV的操控性能有了極大提升。上市之初,銳際只提供四驅版車型,18.98萬元的起售價相比同級SUV已占有較大優勢,為將優勢進一步擴大,長安福特隨後推出兩驅版本的銳際車型,動力上仍搭載那台248馬力的2.0T發動機,但在售價上卻有了大幅下降,16.98萬元的指導價讓銳際兩驅入門車型顯得非常具有誠意,而且性價比十足。那麼入門版銳際在配置上會不會嚴重縮水?經過對比車叔發現,銳際入門版車型的配置並不算低,與兩驅版高配車型相比,入門版銳際只是將大燈光源從LED換成了鹵素,後排缺少隱私玻璃,並減少了車載空氣凈化器這幾項對車輛品質並不造成影響的配置。在車叔看來,用16.98萬買一台軸距達到2710mm;動力輸出高達248馬力的緊湊型SUV已經相當實惠。而且到店之後,銳際還有不同程度的小幅優惠,所以考慮SUV並且注重車輛動力的朋友們不妨將它納入自己的考慮範圍。雪佛蘭邁銳寶XL Redline19.49~21.99萬元近幾年,雪佛蘭品牌影響力在國內日漸式微。為保持銷量,雪佛蘭不得不祭出殺手鐧,大幅降價。雖然這種做法對品牌和企業本身並不友好,但對消費者來說,此時正是入手產品的最佳時機。作為一款中型轎車,邁銳寶XL擁有2829mm的軸距表現,其內部空間足夠寬敞。Redline作為邁銳寶XL高性能車型,除了與普通邁銳寶XL擁有相同的空間表現外,其動力輸出也非常出色,LSY可閉缸2.0T發動機最大可輸出237馬力,經運動化調校的底盤在駕駛過程中也能給駕駛者提供更多樂趣。雖然Redline車型入門價格高達19.49萬元,但目前邁銳寶XL Redline車型在部分地區會有高達4萬元左右的降價幅度,這樣算下來,它的售價仍在15萬元區間,性價比非常突出。所以,車叔建議喜歡運動車型的朋友們將它納入自己的選購範圍,雖然它不如小鋼炮極致,但強大的動力和運動化調校底盤仍能讓我們享受到一些駕駛樂趣。WEY VV614.8~17.5萬元如果說前兩款車型售價與朋友們的預期仍有所差距,那VV6 14.8萬元的起售價一定親民了很多。作為長城高端品牌,WEY品牌下車型無論在造型還是隔音表現上都非常出色,舒適的行駛感受也讓它襯得起高端品牌的身份。VV6搭載的這台2.0T發動機最大可輸出227馬力,與之匹配的是一台七速濕式雙離合變速箱。除了動力表現非常亮眼,VV6後懸架甚至採用了雙橫臂,這種跑車或中大型SUV才會使用的獨立懸架結構,所以車身硬體上,VV6可以說誠意十足。在配置層面,VV6也極其豐富,即便入門車型也配備了主動剎車、疲勞駕駛提示等主動安全配置;全速自適應巡航這種駕駛輔助系統,同樣出現在了入門車型上;像換擋撥片、多功能方向盤、陡坡緩降等配置也都悉數出現在VV6身上。最重要的是,VV6車型目前的終端售價還有較大幅度優惠,所以對動力和配置有較高要求的朋友們,不妨將VV6納入自己選購範圍,因為它在性價比上確實非常突出。車叔總結以上幾款車型不光滿足了部分朋友對強勁動力的期望,在價格上也相對親民,最關鍵的地方在於,它們並沒有完全向性能妥協,充裕的內部空間讓駕駛者在享受激情的同時,也能給家人更充分的照顧。所以,在車叔看來,這幾款動力突出但性價比更高的車型,非常值得朋友們考慮。

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  • 無人駕駛VS駕校教練:汽車智能化浪潮下,傳統駕培行業要「上天」?

    無人駕駛VS駕校教練:汽車智能化浪潮下,傳統駕培行業要「上天」?

    每經記者:董天意 每經編輯:裴健如汽車智能化浪潮下,駕培行業也在發生深刻變革。「眼下,整個駕培行業都在擔心被無人駕駛技術所取代,但我對此觀點並不認同。」東方時尚股份有限公司(603377.SH)總經理閆文輝在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為,基於我國複雜的路面情況,無人駕駛的實現仍有很長的一段路要走,而在這一過程中,駕培行業也要做出相應改變。據記者了解,北京、上海等多地的駕培機構陸續開啟智能化轉型,計劃通過5G、VR、AI智能等技術的應用,實現在教學模式上的升級。圖片來源:攝圖網此外,為了應對無人駕駛時代的到來,不少駕培機構正在尋找新的業務增長點,把目光瞄向了通航飛培產業。據國際航空運輸協會預測,未來20年,中國將新增2400架飛機,民航類人才需求達24萬人次,總體上需求端呈現逐步爆發的態勢。目前國內部分大城市中,有私人航照需求的人數正與日俱增智能駕駛挑戰駕培行業事實上,隨著汽車智能化程度的不斷提高,輔助駕駛功能已讓駕車水平不再取決於駕駛員的經驗及技術。有觀點認為,「老套」且「死板」的傳統駕培模式已不再適用,駕培行業需要在教學模式上進行革新。「飛機在上個世紀80年代就實現了從起飛到降落的全自動駕駛,但如今飛行駕駛員的相關培訓卻依然嚴苛。」閆文輝告訴記者,任何新技術的發展實踐都離不開與人的結合,駕培行業在智能汽車時代依然具有存在的必要性,但在教學模式上應做出改變。基於此,北京、上海等多地的駕培機構陸續開啟智能化轉型,通過5G、VR、AI智能等技術的應用,實現在教學模式上的升級。以上海榮安駕校為例,其閔行校區目前已有10台教練車裝備了AI機器人教練,用於科目二和科目三的教學。而在北京東方時尚新能源智慧駕培園區內,已有千餘台新能源智能教練車、VR智能駕駛培訓模擬器投入使用,這也是全國規模最大的新能源智能駕駛培訓基地。圖片來源:攝圖網其中,VR智能駕駛培訓模擬器可在道路訓練實現場景化、標準化,還可模擬現實生活中譬如超車、高速路上爆胎、剎車制動失靈等高危險性場景,從而讓學員進行防禦性訓練。據閆文輝介紹,VR、AI智能等技術的應用令傳統駕培模式由應考教學向素質教育轉變,學員整體通過率較傳統訓練模式提高了10%左右。通過電動化和智能化手段,駕培行業此前延續十年的行業生態或將就此改變。另一方面,智能技術的應用也將為整個駕培行業實現降本增效。智慧駕培模式將減少駕駛培訓對生態環境產生的影響與依賴,可打破固有區位、訓練場地及時間等因素干擾,節約駕校人力,並降低駕培行業的安全風險和運營成本。「保守估計,駕校的成本整體將降低30%~40%。」閆文輝說。加速布局通航飛培產業毋庸置疑的是,隨著科技公司的加速湧入,無人駕駛時代正加速到來。對駕培行業而言,尋找未來業務新錨點或成為眼下要務,而通航飛培產業正成為駕培龍頭加速布局的領域之一。一方面,國內飛行員培訓行業仍面臨大面積人才缺口。據國際航空運輸協會預測,未來20年,中國將新增2400架飛機,民航類人才需求達24萬人次,總體上需求端呈現逐步爆發的態勢。另一方面,目前國內航空培訓機構及航空培訓力量相對薄弱,較已開發國家的滲透率存在較大差距。但在疫情的影響下,國外航空培訓機構無法到國內進行面試,這也為國內航空培訓機構發展提供了機會。2020年4月,中國南方航空公司便對飛行員初始培訓課程培訓服務進行公開招標,包括東方時尚、四川龍浩和湖北蔚藍等三家國內航空學校中標,中標金額共計1.45億元。此外,中國國際航空公司、中國東方航空公司、四川航空股份有限公司等多家航空公司也選擇將飛行員培訓業務「外包」給國內航空學校,而諸如東方時尚等率先在該領域布局的駕培機構或將提前搶占市場份額。圖片來源:視覺中國「從國內增長趨勢看,伴隨國內飛行培訓技術及設施的成熟,尤其受疫情的影響,國外飛行培訓訂單需求持續回流至國內,因此未來航校訂單增長可觀。」華西證券在相關研究報告中表示,航校訂單正為東方時尚帶來新的業務增長點,預計未來其通航業務毛利率將達到25~30%,凈利率前幾年在15~20%之間,整體盈利能力仍有提升空間。據了解,目前民航飛行員執照共分為私用、商用、航線運輸駕駛員和多人制機組駕駛員執照執照四類。其中,私人駕駛員執照可用於私人飛機,而私照持有人可以作為機長駕駛單發飛機,進行以非取酬為目的的自用飛行。據民航局雲執照桌面系統中駕駛員數據,截至2021年2月,我國有效駕駛員執照總數為70489本,較2017年同比增長26%,市場發展前景較好。「相比歐美等已開發國家,我國航空培訓行業仍屬於『萌芽期』,整體規模並不大。」閆文輝表示,隨著國民生活水平不斷提高,目前國內部分大城市中,有私人航照需求的人數正與日俱增,在不遠的將來,學習飛行駕駛或將與汽車駕駛相同,成為生活技能之一。每日經濟新聞

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  • 奧迪轎跑中的「小牛」,2.0T+四驅,加速不輸寶馬M3,新RS4來襲

    奧迪轎跑中的「小牛」,2.0T+四驅,加速不輸寶馬M3,新RS4來襲

    作為主打運動的車型,該車在動力方面與普通版的奧迪a4肯定有很大的不同,相比寶馬M3以及運動版的奔馳C級轎車來說,這台奧迪RS4車型採用了一台動力10分強勁的2.9T雙渦輪增壓6缸發動機。這台發動機的最大輸出功率可以達到331千瓦,最大輸出扭矩可以達到600牛米,再加上8速自動變速箱和強大的四驅系統,可以說在動力表現上絲毫不輸新款的寶馬M3。在外觀方面這台全新的奧迪車型同樣也表現得相當有實力,由於該車採用了旅行款式的外觀造型設計,讓整車看上去10分的舒展和大氣。同時該車還擁有最新樣式的水泥灰色,車身漆面塗裝讓整車看上去質感十足,再加上前臉配備的六邊形蜂窩狀進氣中網以及最新樣式的前葉子板導風口,可以說整車在細節方面設計的也是相當的給力。除此之外,新款車型還擁有全新的車身前後包圍以及最新樣式的前後燈組,進一步提升了車輛的運動氣質,而且雙邊雙出的排氣管也體現出了該車強大的動力儲備。在車輛的內飾方面,該車同樣使用了很多運動化的元素,比如說全新的紅色縫線,多功能方向盤,以及最新的運動化座椅,都讓整車看起來精緻了不少,而且一體化的運動座椅在舒適度方面和包裹性方面都有了明顯的提升,除此之外該車還擁有最新樣式的車道偏離預警系統,牽引力控制系統和全新的自適應巡航系統。對於這台最新款式的奧迪RS4車型,你感覺怎麼樣呢?是個性化的外觀還是強大的動力系統給你留下的印象最深刻呢,說說你的看法吧。

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  • 新款保時捷911提速2.6s,車型多樣化,性能不輸牛馬輪

    新款保時捷911提速2.6s,車型多樣化,性能不輸牛馬輪

    在吳亦凡駕駛保時捷刷圈速事件後,越來越多的人開始關注911這個神聖的車型。外觀方面,保時捷992延續了家族經典的設計語言,對於老款車型,新款保時捷911對車身進行進一步加寬加大。延續了經典的流線型線條,保留了其青蛙眼大燈,對於前槓造型進一步優化使其更具科技感。低矮的車頭相比競品車型能提供給駕駛員更為寬廣的視野。車身側面造型與老款車型幾乎看不出來區別,依舊是極為順滑流線的設計。來到車尾可以說是新款保時捷911車型變化最大的地方,新款保時捷911全系搭配了貫穿式LED後尾燈,高位剎車燈改為了豎向設計位於發動機散熱板上,像極了F1賽車的低位領航燈。整個後尾部充滿了科技感與運動感。車內保時捷新款911採用了與帕拉梅拉相同的家族最新設計,五連表除轉速表外均採用液晶屏,中央換擋把改為小巧的剃鬚刀樣式的檔把。在經典的同時又不失科技豪華感。動力部分,新款911相較老款又做了升級,最低配車型搭載385馬力3.0T發動機,百公里加速時間為3.8s。頂配車型更是達到了680馬力,百公里加速時間為2.6s。可以說絲毫不輸於牛馬輪。面對科技及性能於一身的新款保時捷911,你的心為之所動了嗎?本文圖片均來自網絡,如有侵權請聯繫刪除。

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  • 豐田掌門人嘲諷蘋果不用心造車,曾經的汽車巨頭何來的底氣?

    豐田掌門人嘲諷蘋果不用心造車,曾經的汽車巨頭何來的底氣?

    今年1月,韓國經濟日報報導稱蘋果正在與現代汽車進行談判,試圖讓現代汽車為蘋果代工汽車生產。在獲得現代汽車的生產能力後,蘋果有望在2027年發布首款車型。從豐田的視角看,豐田章男說的並沒有問題。蘋果雖然是科技界巨頭,但要論造車,蘋果顯然是門外漢。況且不同於電子產品,汽車業涉及供應鏈繁多,稍有差池就有可能會導致量產車型出現缺陷。這從造車新勢力蔚來、特斯拉的召回事件中就可見一斑。當然,除了抨擊蘋果外,豐田章男也在批判特斯拉只是一個在不斷兜售「食譜」的銷售狂魔。他表示,特斯拉沒有真正的產品,但豐田擁有真正的廚房和廚師,豐田才可以做出真正好的食物,也就是汽車。從銷量上來說,特斯拉與豐田根本不在一個量級。但是論資本市場熱度,特斯拉卻比得上3個豐田。對於豐田章男來說,打壓特斯拉也是為了安撫豐田的股東。「在股價方面,我們正在遭受損失。」豐田章男在財報會議上遺憾表示。但同時,豐田依舊看不上特斯拉。早在多年前,豐田還曾經投資過後者。當時馬斯克還邀請豐田章男試駕了特斯拉Roadster,豐田章男還對特斯拉讚賞有加。隨後,豐田斥資5000萬美元購買了特斯拉2.4%的股份,但最終雙方分道揚鑣,在2014年,豐田全數拋售了特斯拉股票。或許是當初的投資沒有獲得超額回報而有點酸葡萄心理,但是豐田章男的批評也不無道理。在近期的315晚會上,特斯拉曾被網際網路吃瓜群眾評為最有可能上315晚會的車企,但特斯拉僥倖逃過一劫。對於特斯拉車主來說,特斯拉自動駕駛包存在自動加速隱患,目前還被曝出存在剎車失靈的現象。但特斯拉維修人員卻態度傲慢,直指車主駕駛存在問題,而特斯拉不存在任何過錯,到目前為止,特斯拉仍沒有給出一個明確的解決方案。除了這些「要人命」的缺陷外,特斯拉在車輛的內飾設計以及產品做工上充分繼承了美式車企「粗獷」的個性,細節打磨存在嚴重問題,比如門框縫隙就大得讓人抓狂。這些缺陷在以精益生產著稱的豐田看來,那自然是不用心造車。不過對於豐田來說,目前落後並不要緊。大眾集團近期已經表示將在不遠將來投產100萬輛新能源車型並一舉超過特斯拉,豐田自然也不會位居大眾之後。到了那時,怕是這些以科技之名「割韭菜」的矽谷車企就不會再有這麼爽的好日子了。

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  • 新款沃爾沃XC60智能車機配置曝光 體驗全面升級

    新款沃爾沃XC60智能車機配置曝光 體驗全面升級

    親子募資計畫!手作繪本→了解歷史+娃娃縫製 #手腦並用樹文創新款XC60的車機系統將是一大亮點,採用內置原生安卓車機系統的優勢在於相應更快,區別於先在智慧型手機上運行,再投屏至中控屏的方式;同時XC60擁有完整的作業系統,而不是單個應用程式,因此具有更快的系統響應時間,並在安卓系統資源支持下,信息娛樂系統擁有更豐富的功能。同時,系統運行更安全、可靠,新系統也獲得谷歌提供的高級別技術支持。網際網路功能上,新車機包含豐富的應用生態資源加持,包括地點查詢、天氣詢問、酒店、機票、火車票預訂,歷史、人物、股票、新聞,簡易算術等等詢問,滿足多場景的對話需求。此外,新車還與華為合作打造車機版應用市場的品牌,是專門針對車的應用商城,並提供豐富的出行服務內容,手機的應用可以和車機進行同步共享。其中華為智能助手覆蓋家庭、生活、工作、娛樂、出行等服務場景豐富多樣,並具有AI自我學習功能。其他還包括天貓精靈,打通了QQ音樂、騰訊新聞、喜馬拉雅等功能的騰訊愛趣聽導航系統上,其內置車載高德導航,在路線選擇與實時路況反饋方面將更勝一籌,與手機無異。並且在線地圖獨立運行,即使在導航過程中有電話接入,也不會直接影響導航運行。此次車機另一大亮點是科大訊飛的語音控制系統包含「你好小沃」 以及阿里的「天貓精靈」兩個助理系統。其亮點包括自由打斷,更接近真人交談;聲源識別,能識別來自駕駛座或者副駕駛座的指令,雙方可獨立進行語音控制;系統能夠區分人人對話和人機對話;根據車主的偏好以及當下駕駛場景的需求預測,主動為車主送上恰到好處的服務推薦。外觀方面,新車前包圍相比於現款車型有所改動,看上去更為凌厲,運動氣息更強;在前進氣格柵方面,新車擁有豪華型、運動型兩種款式,豪華型以多根豎直的鍍鉻幅條樣式作為填充,而運動款車型則採用點陣式樣式填充。新車前大燈依舊採用雷神之錘設計,辨識度極高。在車身側面和尾部上,雖然新車整體輪廓與現款大致相同,但全新的5款輪轂造型和隱藏式的排氣布局,進一步讓整車顏值得以提升。此外,新車還在尾部新增了B5的 48V標識。內飾方面,新車整體與現款保持一致,不過細節上新增了羊毛混紗縫面材質和沃爾沃標誌性的電子水晶檔杆,同時車機系統也將迎來升級,功能上將支持高德地圖、天貓精靈等智能App。新款沃爾沃XC60動力信息發動機最大功率(PS)最大扭矩(N·m)B4:2.0T低功率+48V輕混197300B5:2.0T高功率+48V輕混250350T8:2.0T插混392640動力部分,根據官方公布的信息來看,新車將搭載全新的B系列48V輕混總成,由2.0T發動機+48V電機組成,並提供B4、B5、T8三款動力。其中,2.0T低/高功率版本車型的最大功率分別為197PS和250PS,插混版車型系統最大功率可達392PS,傳動方面,三款車型均匹配8速自動變速箱。(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)

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  • 五菱宏光MINIEV馬卡龍上市,外觀配色有多甜?

    五菱宏光MINIEV馬卡龍上市,外觀配色有多甜?

    打破自己的記錄都說能夠戰勝自己的只有自己,這一銷量記錄註定要被宏光MINIEV自己打破。在這場五菱與ELLE聯手打造的上市發布會上,官方宣布在3月26日五菱宏光MINIEV馬卡龍開啟預訂後,訂單量半小時破3000、24小時破萬,而截止至4月8日上市當天,僅14天的時間裡訂單量竟達到了36000台,直追1月份整月的銷量。不過顯然五菱並不打算止步於此,借上市之際為下定用戶準備了價值1000元的「春日繽紛禮」,而在菱菱邦商城前2888名預訂的用戶,更可額外享受宏光MINIEV馬卡龍與《ELLE世界時裝之苑雜誌》聯名推出的「春日炫彩禮盒」,內含與ELLE 彩妝驚喜跨界的「甜心紅顏十二色眼影盤」及馬卡龍色系定製眼影刷,為寵粉也是花足了心思。外觀配置全面升級此次宏光MINIEV馬卡龍分為兩個版本,120km續航的時尚款售價為3.76萬元,170km續航的臻享款售價為4.36萬元,除動力電池外其他配置兩版本均保持了一致。除了之前用戶們所提出的安全氣囊、倒車影像以及「五菱女孩」們迫切需求的主駕化妝鏡在宏光MINIEV馬卡龍上全部得以實現以外,還新增了藍牙車載電話功能,更加符合現代年輕人的用車需求。當然,要說宏光MINIEV馬卡龍最大的變化,那一定是「車如其名」的馬卡龍配色以及其他內外飾細節上的全面升級。在上個月的潮創盛典活動中,我們便已知曉此次將迎來與PANTONEUNIVERSE(彩通)聯合發布的白桃粉、牛油果綠和檸檬黃這三款時尚春色,坐在具有這樣獨特亮麗色彩的車裡整個人都變得明媚了起來。在車身左側還鑲嵌有專屬「Macaron」徽標,為用戶營造出獨特的專屬感。車頭部分前燈組加入了回型LED日行燈和遠近光一體透鏡,與後部同樣設計的LED尾燈組遙相呼應,帶來更加生動立體的視覺感受。全新輪轂的三輻結構裝飾樣式倒是讓筆者有些驚喜,因為在之前探店新寶駿E300時,我還曾和朋友提到過,若是宏光MINIEV用這種三輻樣式的輪轂一定很好看。車頂採用了黑白套色,黑色的C柱與與白色的車頂展現出懸浮車頂的效果,又像是馬卡龍的夾心,可愛之餘盡顯時尚風潮。而內飾依舊延續的簡約時尚的設計風格,配色採用與車色相對應的顏色,而中控台則使用了與車頂相對應的白色,內外視覺整體感更強。座椅也採用了雙色居家紋理面料,設計舒適簡約,大大提升了駕乘感受。而為了進一步提升用戶在車內的感受,車內還額外增加了一個揚聲器,與此前單揚聲器的效果自然不可同日而語。寫在最後五菱宏光MINIEV作為人氣始終居高不下的一款車,宏光MINIEV馬卡龍的上市更是再一次點燃了粉絲們的熱情。配置的升級讓用戶真正體驗到了什麼叫做有求必應,「人民需要什麼,五菱就造什麼」也不是一句單純的口號,而馬卡龍的三款春色也必將繼續壯大「五菱女孩」的隊伍。時代在改變,人們對於用車的需求也是千差萬別,用戶並不是一味的追逐動力強、空間大,甚至於續航里程在足夠接地氣的售價面前也不值一提。在擁擠的城市當中,有這樣一款小車,動力不強卻足以帶我們穿越人山人海,空間不大也能夠帶我們走遍大街小巷,明媚可愛的外形到哪裡都能帶去暖暖的春意,不正是我們追求詩和遠方的美好載體嗎?本文為汽車觀察家原創,如有抄襲將依法追究法律責任。(運營人員:Hoadster)

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  • 2021年最安全的49台車:日、韓系霸屏,大眾又「涼涼」了?

    2021年最安全的49台車:日、韓系霸屏,大眾又「涼涼」了?

    大眾緊急做了補強,才勉強救回場子。這也從側面促使廠商在安全上更加重視,推動了行業進步。最近,被認為是「最嚴苛碰撞測試機構」的美國IIHS公布了2021年度的名單,「Top Safety Pick」和「Top Safety Pick +」兩個頂級安全獎項分別上榜41款和49款車型。其中日系和韓系車可謂是大獲全勝,而大眾卻貌似又「翻了車」,這是啥回事呢?現在馬上揭曉~日系看似皮薄的日系車,又在此次榜單中霸了屏,這也有可能是IIHS此次測試的日系車型比較多的原因,但這也說明日系品牌整體優秀的安全性確實毋庸置疑。在最佳安全的車型中,日系車就占了16款,像是思域、卡羅拉、CR-V、RAV4、 C-HR這種,它們都是國內市場的主流車型,在口碑和銷量上都做出不錯的成績。尤其是卡羅拉,在TNGA的加持下,還取得全G的好成績,這對一款緊湊級轎車來說,實屬不易。在最佳安全+的車型中,日系甚至一度占據26款車型,我們熟悉的雅閣、凱美瑞、漢蘭達、奧德賽等車也出現在了名單上。要知道入圍這個獎的條件可不簡單,首先必須是丐版車型碰撞測試中均獲得「G」評價,再次基礎上還要在主動安全以及大燈測試上拿到「A」及以上,由此可見日系車在安全這事上確實有倆把刷子。此次最大黑馬當屬是馬自達了,轎車領域的馬自達3、馬自達6,SUV領域的CX-3、CX-5、CX-30和CX-9都沒缺席,可謂是做到安全「全家桶」,這足以證明馬自達對自家車型安全性的看重。韓系雖然近幾年來韓系車在國內有點低調,不過要知道,但這並不妨礙它在美國遍地開花,除了在J.D.Power可靠性榜單上大獲全勝外,在此次IIHS上,韓系車也取得了不錯的成績。除了未在在國內銷售的車,咱們熟悉的比如新款索納塔、途勝,也拿到了最佳安全評級,而起亞K5、現代帕里斯帝更是拿到最佳安全+獎項,這確實讓大家看到了韓系車的努力和實力。此外,現代在美國市場推出的高端豪華品牌—捷尼賽思,它也表現出了極高的車身安全素質,旗下三款車型G70、G80、G90全部上榜。就在前段時間,捷尼賽思在上海開發布會宣告正式進入國內市場,至於成績如何,咱們就拭目以待吧。歐系歐系車的主要火力都集中在中高端領域上,比如德系「御三家」BBA均有車型上榜,不過上榜車型並不多,寶馬1款:寶馬3系;奔馳2款:奔馳C級、奔馳GLC;奧迪3款:奧迪A4、奧迪Q8、奧迪A5 Sportback。而最佳安全+的車型中,BBA中也只有奧迪的A6、A7、e-tron四款車型上榜,這貌似和大家所認識的豪華品牌形象有點出入,其實這和豪華品牌車型有很多安全配置是需要選裝有很大關係,沒有選裝的丐版車型在參加IIHS碰撞測試都比較吃虧。好在沃爾沃用XC40、S60、XC60、XC90等9款車型找回了點場子,得益於優秀的車身結構與用料,以及各種安全配置的堆疊,沃爾沃在各種測試機構中基本沒吃過虧,這點確實值得其它豪華品牌學習。而在中端或入門領域中,歐系車就比較尷尬了,基本在榜單上難尋蹤影,尤其是國人熱捧的大眾,竟然只有途觀一款車型上最佳安全榜,雖然這和歐洲車企在美國市場的車型布局相對較少有關係,但大眾作為全球排名第二的廠家,這確實有點尷尬。美系既然是美國人的碰撞測試,那自然少不了美系車,在最佳安全+的榜單中,特斯拉Model 3、福特探險者、凱迪拉克XT6度榜上有名。而Model 3首次入榜,充分證明新能源車型在安全性上並不遜色於同級燃油車此外,美系豪華領域的熱門新車如林肯冒險家、林肯飛行家,雖沒有獲得IIHS頂級的「TSP+」榮譽,但也拿到了「TSP」獎項,整體安全性表現同樣很不錯。總結通過這次榜單,可以發現除了廣東人外,老美也對日系車型情有獨鍾,對大眾等品牌卻並不怎麼感冒,而恰好與之對應的,日系車的銷量也十分出色,這和日系車向來走高性價比路線有關,在車身結構以及安全配置上也非常有優勢。當然咯,因為美國的安全法規比較高,老美們對動力需求較大,所以在美國售賣的車型往往在安全配置和動力性能上都比較強,而在一些舒適性配置上則要求不大。反而國人就特別在乎乘坐舒適體驗,反而在動力性能方面不是很上心。因此榜單上的車型也並不一定等同於國內版本,這裡咱們也可以參考測試強度看齊IIHS的中保研,如果送測車型成績與美版車型差距不大,那證明這款車才是真「良心」!

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  • 豪華SUV中的「性價王」,2.0T+8AT,7秒破百,新款XC90真帥氣

    豪華SUV中的「性價王」,2.0T+8AT,7秒破百,新款XC90真帥氣

    首先在動力方面,這台沃爾沃xc90車型搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機和電動機的插電混動系統,這套全新的動力總成,綜合輸出功率可以達到288千瓦,最大的輸出扭矩可以達到640牛米,再加上8速自動變速箱和四驅系統,可以說在動力輸出方面絲毫不輸新款的寶馬X5,奧迪Q7等經典車型。相比我們熟悉的車輛動力系統來說,該車在外觀方面則保持了沃爾沃汽車經典的車身造型,無論是我們熟悉的帶有鍍鉻裝飾的立體化進氣格柵還是最新的燻黑進氣口造型設計,都讓整車看上去很有魅力。除此之外該車還擁有全新樣式的LED日間行車燈,以及最新樣式的鋁合金輪轂,並且輪轂的尺寸也有了一定的升級,再加上沃爾沃汽車經典的立柱後尾燈以及最新樣式的雙邊單出排氣口設計,可以說在細節方面也設計得相當到位。作為一台經典的北歐豪華品牌,這台沃爾沃xc90車型在內飾方面使用了非常出色的做工和用料,給人的感覺十分的簡潔和大氣,並且新款車型還增加了全景天窗的設計,除此之外像液晶儀表,中控大屏以及最新樣式的車道保持系統和緊急制動輔助系統,都可以在這款車上找到。對於這台最新款式的沃爾沃xc90車型你覺得怎麼樣呢?是更加精緻大氣的外觀,還是全新的插電混動系統給你留下的印象最深刻呢?說說你的看法吧。

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  • 上市將立降5萬?這顏值的全新奧迪A7L會讓人大呼超值?

    上市將立降5萬?這顏值的全新奧迪A7L會讓人大呼超值?

    奧迪——奧迪A7L。配圖為假想圖,素材來源網絡一直以來,作為品牌的差異化產品,奧迪A7這類「好東西」,都只能靠進口來獲得,如今A7L的國產,可以說是開啟了BBA產品序列的先河,而且透過A7L可以看出,奧迪正在下一盤很大的棋。先說說大家最應該關心的,也是教授看網上少有人提及的——價格。配圖為現款進口奧迪A7關於A7L的價格猜測,我們可以選幾個車型作為價格參考錨定:國產奧迪A6L、進口奧迪A7、寶馬5系、進口奔馳CLS。作為產品序列而言,A7L定位和價格一定會高於國產A6L而低於進口奧迪A7,所以起步價能下降個幾萬,5-8萬是比較理想的,但不會太多,因為參考進口和國產的A4和A6,雖然進口的是旅行車,但其實影響不大,入門版價格也就相差4-5萬。即便是十年前的進口和國產差異也基本上是這麼個差價,比如2011款的寶馬5系,同等功率的523,進口49.26萬,國產44.96萬元,差價4.3萬元;3.0T的535,進口67.76萬元,國產的62.76萬元,價格相差5萬。當然以現在的工業水平,製造成本跟以往已經不同,而且A6L和A7都是MLB Evo,大眾集團的模塊化平台成本控制還是比較優秀的,所以理論上還有一定的下降空間,所以教授猜測國產的A7L的入門價格會在50萬上下。注意了,以上是對指導價的猜測,更值得關注的是實際成交價格,即便是進口的奧迪A7,價格也沒有你想像中的那麼高,進口已經有2萬元+的終端優惠,所以實際上A7的門檻也就是55萬左右。然而重點來了,根據新浪的數據,進口A7的成交價是58萬左右,而奔馳CLS的成交價在64萬元左右,這裡包含了進口車的關稅、消費稅、增值稅等,所以國產之後價格還是有非常的下降空間的。至於高配的3.0T,猜測意義不是很大,同等配置的情況下,一般3.0T會比2.0T貴10萬元,事實上選擇進口奧迪A7的3.0T動力的人也不多,所以就不作探討。所以未來國產的奧迪A7L就有更大的想像空間了,50萬以內拿下問題不大。而且奧迪從車型和價格層面,跟奔馳寶馬打的是一個價格差距,如果價格在45萬左右,跟5系、E級差距不大,但車型定位上又更高級,或許是個不錯的差異化戰略。而在產品力層面,大家對國產奧迪A7L的討論點,基本都集中在偽裝車的外形:沒有了大溜背,這還是A7嗎?確實,從一些諜照來看,A7L看起來多少有點讓人失望。但很多時候,第一印象會影響你的判斷,早期的諜照會覺得A7L沒法看,最近網上又有一些新的效果圖,教授認為還是相當可以的:以上為假想效果圖,渲染圖來自於博主sugardesign看了以上效果圖,是不是覺得奧迪A7L又可以了?所以說諜照不能盡信,實際上可能大家並不是對奧迪A7取消溜背失望,只是純粹覺得顏值不夠高罷了,其實只要顏值足夠高,什麼都好說,畢竟——顏值即正義。但退一步說,偽裝狀態下,實車都沒發布,又怎麼判斷顏值如何呢?所以教授始終認為,實車未發布,都不宜蓋棺定論,因為很多時候,諜照跟實車相差可以非常大,有時候偽裝車諜照很醜,出來之後驚為天人。同時教授也相信奧迪設計團隊的功力,你可以懷疑二三線品牌的車型設計會翻車,但奧迪這樣的世界級品牌你完全大可放心,以奧迪的實力,要設計一款丑的車型,反而是件難事;況且,縱觀奧迪多年以來推出過的車型,有拉胯過嗎?並沒有。關於奧迪A7L的其他產品點,大部分可以參考現款的A7,內飾、配置等不會有太大差異,主要的差一點可能只是後排乘坐以及尾廂的實用性。加長軸距並且取消溜背之後,毫無疑問乘坐的頭部、腿部空間都會有不同程度的提升,而且進口A7的後排窗線有點高,國產之後開陽感會好一點。另外就是尾廂了,靈活性和實用性方面肯定大掀背用起來會更爽,但三廂就更均衡一點,尤其符合大部分國人的傳統審美,所以從這一點更加不難猜測,奧迪A7L會跟5系、E級搶市場。其實從奧迪A7L的背後,可以看出奧迪更遠的戰略藍圖,A7L只是對於上汽奧迪來說只是一個開頭,好戲還在後頭。從一汽-大眾奧迪和上汽奧迪的產品布局來看,兩大廠商明顯會走不同的路線,一汽-大眾奧迪的產品矩陣已經非常全面,從轎車到SUV,都是中國消費者的主流消費車型。顯然上汽大眾走得是高端化、差異化路線,做定位更高級的車型,如果是這樣,在奧迪A7L之後,很可能接下里就是把目前進口的車型國產化,像奧迪A5、奧迪Q7等,也不排除推出新能源車型,教授覺得Q7國產的機率可能會更大。透過奧迪A7L,教授看到的是一個新趨勢,奧迪把這些車國產化之後,寶馬奔馳肯定不會坐以待斃,也肯定會跟上,紛紛把更多的車型國產化,因為寶馬X5國產基本上是板上釘釘了,所以廠商的新一輪布局已經開始。從市場的角度也能解釋這個趨勢,你會發現這幾年定位刁鑽的車型非常受歡迎,包括奔馳CLS、寶馬4系、奧迪A5,還有各種Coupe SUV都越來越好賣,有的甚至賣到加價(4系),所以大家對高端定位的豪華車需求是越來越大了。所以接下來大家買車的選擇會多了很多,而且便宜很多,以往定位很刁鑽的車型,往往因為進口的原因價格都很貴,但是如果這些車國產化,那麼的局面就可以被打破。從方方面面來看,奧迪A7L不管是價格、定位、產品力都是非常值得期待的一款車,而我們消費者又多了一個新選擇,那麼A7L會不會像教授分析的那樣呢?我們靜候亮相,拭目以待吧。

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  • 「數讀」兩年增長45%,豪華車市場發生了哪些變化?| 汽車產經

    「數讀」兩年增長45%,豪華車市場發生了哪些變化?| 汽車產經

    原有的平衡正在被打破。文 | 黃持兩年多前的2018年11月27日,蔚來下線了第1萬輛ES8,那時坊間津津樂道的是李斌與何小鵬的賭約,只不過媒體報導的標題里很多都加了一個「但是」。一個多月之後,特斯拉位於上海臨港的超級工廠舉行開工儀式,馬斯克也親臨奠基現場。在剛過去不久的2月份,上海豪華品牌銷量排名前5位里,這兩家企業的產品占據了前4位。也許燃油車限購的上海是一個「非典型」案例,特斯拉的目標到底是不是「BBA」也存在爭議,但不可否認的是,看起來瘋狂增長的豪華車市場,隨著新玩家的加入,正在面臨重新的洗牌。而電動化、智能化、數字化這些關鍵詞,對未來市場的影響權重或許會越來越大。不久之前戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷等豪華車企召開的財報溝通會上,我們聽到最多的詞就是「電動」,在歐洲市場嚴苛的排放標準下,這些燃油車時代近乎統治地位的豪華品牌,也必須開始直面電動車時代的新競爭。或許,過去穩固的豪華車市場版圖,要開始新的變化了。114個省市豪華車增速超50%今年1-2月,浙江的豪華車市場份額達到30.03%,成為繼上海、北京之後,第三個跨過30%門檻的省份。隨著一線地區限購增加、置換購車升級的趨勢,豪華品牌正在加速搶占頭部市場的份額。儘管從去年下半年開始,車市就呈現出了快速的復甦狀態,也給行業走出疫情更多的信心。但交強險數據顯示,相比2019年同期,2021年1-2月的整體車市仍然出現了0.5%下滑,一切看起來都很好的原因更多是去年的疫情打擊過大。但豪華車市場就完全不同,相比2019年同期實現了44.71%的增長,幾乎所有品牌的增速都超過了20%,傳統品牌中的雷克薩斯、林肯增速超過60%,而紅旗、特斯拉、蔚來的增速最少也接近400%。奔馳、寶馬和奧迪依然牢固地組成著豪華車的第一陣營,前兩者的銷量差距依然難解難分,而奧迪也不再落下追趕的腳步。凱迪拉克第四名的位置依然不夠穩固,但追趕者從雷克薩斯變成了紅旗。也許從單車均價或者品牌溢價角度看,紅旗某種程度上還不能和傳統二線外資豪華品牌相抗衡,但這種格局已經開始發生變化,紅旗品牌的穩步向上值得所有二線品牌為之警惕。如果以地域維度分析,全國所有省份的豪華車市場都實現了高速增長,31個內地省、市、自治區中,有接近一半增速超過50%,這樣的增長速度即便是在中國車市最黃金的年代,也並不多見。而在經歷了疫情洗禮後,似乎很多地區的購車選擇也在發生著改變,山東、四川、河南、湖北、天津等省市的豪華車消費增速高於全國水平,「及時行樂」在某種程度上也推高了豪華車的消費。2洗牌與機會相比2019年同期,2021年1-2月,BBA三強在豪華品牌中的份額從72.25%下降到63.79%,而份額增長的5個品牌分別是紅旗、雷克薩斯、特斯拉、蔚來和林肯。顯然,豪華車市場正在發生新的變化。如果說特斯拉與蔚來的增長,更多是乘著新能源電動車的東風,尤其是一線城市的限購政策。那麼紅旗、雷克薩斯與林肯在燃油車市場的增長,則表明了豪華車市場格局並非鐵板一塊,只要做對一些事情,同樣可以找到增長的機會。相比「BBA」強大的體系和研發能力,它們可以用相對較低的成本覆蓋儘可能多的細分市場,但所有的二線豪華品牌都很難做到。那麼如何在「BBA」的強勢下搶奪市場呢?雷克薩斯和林肯提供了兩種思路。雷克薩斯ES在品牌銷量中的份額從2019年的35%提升到2021年的52%。ES、RX和NX三款主銷車型的份額從78%提升到88%。雖然這背後意味著雷克薩斯的銷量結構變得更加不均衡,對單一車型的依賴更加嚴重,但基於ES的「爆款」,圍繞雷克薩斯品牌的品質、溫度、匠心這些關鍵詞得到了更好的傳播,進而也推升了品牌的熱度與口碑。而林肯在去年先後推出冒險家、飛行家兩款國產新車,目前已經成為銷量的絕對支柱,同時也平穩地實現了車型體系的疊代。林肯提出的「入門即豪華」和「林肯之道」為林肯樹立了非常獨特的競爭力和品牌標誌,通過兩款國產車型讓這些標籤落地並形成競爭力。冒險家在入門級SUV市場提供了越級的產品價值,而飛行家則瞄準了BBA相對的市場空白,開拓藍海。捷尼賽思成為最新一個登陸中國的豪華品牌最近,又有現代旗下的豪華品牌捷尼賽思宣布正式登陸中國,DS品牌重整旗鼓推出DS 9,阿爾法 · 羅密歐也沒有放棄努力。顯然,快速增長的豪華車市場對於所有品牌而言都是一個大蛋糕,無論是新勢力品牌在電動車領域的突破,還是類似於林肯在傳統市場的成功,也都證明這個市場蘊藏的機會。但像謳歌這樣一直掙扎的例子,也意味著洗牌永遠都是雙向的。3「傳統」與「新」的交鋒2021年1-2月,保時捷Taycan銷量為1205輛,而特斯拉Model S銷量為33輛。在一年多以前Taycan全球首發的那個晚上,網上流傳頗廣的一張對比圖是Taycan與Model S的性能參數對比,Model S的優勢近乎碾壓。但保時捷全球執行董事會成員、負責銷售與市場的馮佩德先生(Mr. Detlev vonPlaten)當時就曾說過:「Taycan首先是一款保時捷跑車,其次才是電動車。」如今,Taycan與Model S懸殊的銷量對比,證明了傳統豪華品牌在電動時代並非「一無是處」。無論保時捷、奔馳、寶馬或是奧迪,在推出電動車時總會說一句:首先是一台XX(品牌),然後才是電動車。這句話看起來有些空泛,但其實傳統車企在過去百年里所積累的體系優勢、品牌溢價,以及對於造車本身更豐富的經驗,是可以延續到電動車時代的。電動車的市場競爭仍然是不充分的,甚至對於豪華品牌受眾而言,備選車型一隻手都可以數過來。特斯拉可以憑藉先發優勢樹立品牌高度,建立銷量規模,但這並不能保證它在未來的競爭力可以持續領先。傳統車企的數字化創新正在快速落地今年,奔馳將推出EQA、EQB、EQS等多款電動車型,寶馬帶來了iX和i4,奧迪國產了e-tron,引入了e-tron GT……不同於先前那些更多帶著試水性質的產品,頂著「旗艦」名號的這些純電平台全新車型,其所背負的顯然不是可有可無的銷量目標。同樣,傳統車企也在加速新的用戶體驗落地,無論是寶馬推出的My BMW App社區,還是保時捷的本土化數字體驗,源自新勢力品牌的創新理念也在被越來越多豪華品牌所研究和學習。這也意味著,在獨享先發優勢幾年後,特斯拉這樣的新勢力要開始與傳統豪華車企正面交鋒,而勝負其實很難預料。4寫在最後兩年時間,我們經歷的不止有疫情,而豪華車市場的變化也不僅僅是銷量數字本身。無論未來的特斯拉是否還可以保留豪華品牌的一席之地,電動化、智能化所帶來的改變,已經開始深深地影響市場。即便是山東、福建、重慶、湖北這樣的非限購地區,電動車的銷量也都在快速提升;蔚來EC6憑藉微弱的優勢,已經超過ES6成為品牌最暢銷的車型;而紅旗在雲南、貴州甚至成為了最熱銷的豪華品牌車型;奧迪A7也可以被加長拿來國產……這些變化放到以前,或許沒有人可以想像。人民群眾日益增長的美好生活需要,讓豪華車市場有了更多機會,而需求本身也開始更加個性、多元、開放。在從穩定走向變化的過程里,無疑給新品牌提供了機會和可能,當然同樣的,也給了傳統玩家更多挑戰。變化,才剛開始。

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  • 3月銷量快報:長安自主第一,哈弗H6再奪冠,比亞迪漢銷量破萬

    3月銷量快報:長安自主第一,哈弗H6再奪冠,比亞迪漢銷量破萬

    近日,乘聯會發布了3月份的銷量數據,3月乘用車銷量達到175.2萬輛,同比受到疫情影響最大的2020年3月增長了67.2%。其中自主品牌的銷量達到65萬輛,同比增長66%,市場份額37.1%,同比微降了0.3%。雖然份額有了少許下降,但具體分析發現不少自主品牌的表現非常優秀,今天大咖就挑了長安、長城和比亞迪3個代表性的品牌,看看他們在3月以及一季度的表現如何。長安:自主品牌第一,CS75銷量超3萬3月,長安系中國品牌乘用車銷量達到110897輛,同比增長54.5%,成為自主品牌銷量第一,僅次於南北大眾和上汽通用。如果算上歐尚、凱程等品牌,3月份,長安系中國品牌汽車銷量182349輛,同比增長60.2%。具體來看,CS75系列銷量31461輛,一季度銷量超10萬輛,在緊湊型SUV中僅次於哈弗H6。長安CS75成為爆款大咖認為首先在於非常高的顏值,另外作為一款「水桶車」,CS75各方面沒有特別明顯的短板,同級較大的車身尺寸、1.5T/2.0T藍鯨動力、較為豐富的配置都是大家選擇它的原因。除了CS75系列,CS55系列銷量破萬達到10762輛,小型SUV CS35系列銷量達到8145輛;剛剛上市的UNI-K 首月訂單達到9108輛,UNI家族首款車型UNI-T 3月銷量也達到了7050輛,長安衝擊高端市場取得了一定的成效。除了長安系中國品牌的銷量表現亮眼,集團旗下的凱程品牌單月銷量達到2.28萬輛,歐尚品牌單月銷量達到2萬輛,其中X5單月銷量持續破萬,並且3月份長安自主品牌銷量達到1.14萬輛。大咖點評:在合資板塊,長安福特3月銷量達2.33萬輛,同比增長112.1%,一季度累計銷售6.43萬輛,增幅111.45%;長安馬自達3月銷量為1.11萬輛,同比增長66.33%;一季度累計銷售2.93萬輛,增幅69.08%,同時有消息傳出一汽馬自達未來將併入長安馬自達。自主與合資的同步發力,長安集團一季度的銷量也突破了60萬輛。長城:H6再奪冠軍,只比長安少賣了161輛3月份長城汽車的銷量達到11.07萬台,同比增長高達84.4%,只比長安汽車少了161台。其中哈弗H6的銷量達到了3.49萬台,超過長安CS75系列,在短暫的一次被超越後又重回榜首。哈弗家族其他成員,哈弗M6 3月銷量達到1.23萬台,保持了銷量過萬的熱度。此外,哈弗大狗和哈弗初戀這兩位新勢力第一季度銷量分別達到了2.27萬和1.47萬台。皮卡方面,長城皮卡3月銷量達到2.2萬台,同比增長超四成,占據了中國皮卡市場的半壁江山。其中長城炮3月銷量1.2萬台,同比增長120%,未來隨著皮卡政策的進一步寬鬆,長城皮卡還有不小的增長空間。WEY品牌一季度銷量約為2.6萬台,同比增長163%,其中坦克300是絕對的「網紅車」,復古時尚的造型,20萬帶大梁+3把鎖的實力,很大程度拉低了硬派越野的門檻,目前由於銷售火爆已經開始停止接受訂單。新能源方面,歐拉品牌3月份銷量達到1.3萬台,同比增長達到驚人的1038%,一季度累計銷量達到了3.07萬台,歐拉車型最大的亮點在於復古而又潮流的設計,女性車主的比例非常高,近期還增加了莫蘭迪色系,非常受年輕人的歡迎。大咖點評:3月份長城汽車銷量的增幅非常顯著,而且SUV、皮卡、新能源等不同領域多點開花。另外值得一提的是,3月份長城汽車在海外市場新車銷量超8千台,同比增長35.5%,一季度累計銷量達到了2.88萬台。哈弗F7、哈弗初戀、長城炮、風駿5等車型海外銷量均破千,積極地「走出去」比純粹的「窩裡斗」更值得尊敬。比亞迪:新能源占比進一步提升,漢月銷破萬3月份,比亞迪汽車銷量達到40817輛,同比增長33.4%;一季度比亞迪銷量共計104145輛,同比增幅達到69.97%。雖然比亞迪整體的增長幅度並不算特別驚人,但仔細分析發現含金量還是比較足的。首先在新能源板塊,3月份的銷量為24218輛,上年同期為12256輛,同比增長97.6%;1-3月累計銷量達到54751輛,同比增長為146.72%,新能源板塊增長速度非常驚人。其中漢一款車型的銷量達到10323輛,已經是漢第4個月銷量破萬,作為一款直接與特斯拉和BBA們競爭的自主新能源車型,這一成績十分不易。另外值得一提的是,比亞迪DM-i車型發布以來,秦PLUS DM-i、宋Plus DM-i都處於供不應求的狀態,另外上海車展上唐DM-i也即將與我們見面。同時在4月7日,2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2正式上市,全部都搭載了比亞迪自家的刀片電池。大咖點評:目前很多傳統巨頭,包括豐田、大眾、奔馳等都還在艱難地嘗試「大象轉身」,而比亞迪已經在電池、電驅電控、IGBT等核心領域做到了自研自產,雖然目前的銷量規模與長安、長城、吉利們還有一定差距,但發展潛力無疑是最受人看好的。寫在最後:吉利汽車3月份的銷量為100029輛,與長安長城有1萬多輛的差距,無緣自主品牌銷冠的寶座,但星瑞、領克等車型的表現還是比較亮眼,即將到來的星越L也非常令人期待。紅旗3月的銷量達到24500輛,同比增長184.9%,增長勢頭依舊非常強勁。總體來看,自主品牌雖然份額有略微的下降,但含金量一直在提升。但頭部集團仍在快速增長,如長安和長城,另外在新能源領域比亞迪依然是領頭羊,相信在幾大頭部自主品牌的帶領下,自主品牌的份額很快將重新突破40%乃至50%的大關。

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