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  • 到店體驗本田繽智:外觀小巧 空間靈活 就是配置有點低

    到店體驗本田繽智:外觀小巧 空間靈活 就是配置有點低

    而本田一直以來就被消費者愛稱為「空間魔術師」,憑藉先進的理念,能夠在緊湊的車身中營造最大的使用空間,這也是本田一直受消費者喜愛的重要原因。而本田也是最早在市場中推出小型SUV的廠家,繽智就是一款深受消費者喜愛的小型SUV車型。雖然車型設計的非常小巧可愛,但是空間的表現卻非常不錯。下面,我們就來看看本田繽智表現到底如何。外觀方面,繽智採用了比較時尚的設計風格,特別是在這次中期改款之後,繽智還提升了車輛的精緻感。車頭採用了U型的中網,車標兩側粗壯、有力的鍍鉻裝飾讓車頭看上去更加的精緻。大燈採用了柳葉式的造型,外觀非常的動感,只不過想要選擇到羽翼式的LED大燈,只能購買頂配車型了,其餘配置則只配了鹵素光源。繽智車身側面的比例非常協調,看上去很有運動感。車身尺寸方面,繽智的長寬高分別為4328/1772/1605mm,軸距為2610mm,定位於小型SUV。雖然車身尺寸不大,但是繽智通過複雜線條的運用,來提升車身的視覺效果。車尾的設計依然動感,尾燈的造型非常時尚,同時雙排雙出的排氣也提升了車尾的運動感。來到車內,繽智的整體設計突出了實用性,不過科技感方面略有欠缺。三幅式的方向盤造型比較運動,配合炮筒式的儀表,是比較符合年輕追求運動消費者的需求的。同時檔位下方進行了掏空處理,進一步增加了空間的實用性。不過繽智的內飾用料就顯得比較一般了,內飾的塑料感太強,而且配置也比較低,最低配的車型不光方向盤沒有配置多功能按鈕,連中控屏這樣基礎的娛樂系統也沒有提供。乘坐空間方面,繽智的整體體驗還是能夠令人滿意的。前排座椅的空間體驗很好,身材較高的乘客也能夠比較容易的找到適合自己的坐姿。而後排座椅空間應付日常使用也是完全足夠的,頭部、腿部空間都有餘量。並且,繽智的儲物空間也比較靈活,後備箱有著不錯的儲物能力,並且後排座椅還能夠通過比例放倒的形式增加儲物空間。動力方面,繽智提供了1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機兩款動力系統。其中1.5L的自然吸氣發動機最大功率131馬力,最大扭矩155牛·米,匹配6速手動或者CVT變速箱。而1.5T發動機最大功率177馬力,最大扭矩220牛·米,匹配CVT變速箱。如果預算不是很高,追求實用性的話,個人還是建議購買1.5L自吸版車型,雖然動力沒有優勢,但是可以節省不少的費用。綜合來看,作為一款小型SUV,本田繽智的整體表現還是非常適合家庭用戶的。外觀時尚,內飾主打實用性,空間和動力的表現也可圈可點。如果未來能夠將配置低的弱點改掉的話,相信繽智會更受歡迎。

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  • 中國再造黑科技!超高速列車時速超600公里,徒手就能推動

    中國再造黑科技!超高速列車時速超600公里,徒手就能推動

    高溫超導高速磁浮工程化樣車這台在我國四川下線的高溫超導高速磁浮樣車,車頭為低阻力頭型,全車採用全碳纖維輕量化車體,設計時速高達620公里,有望創造在大氣環境下陸地交通速度的新紀錄。舉個例子來說,如果該車投入使用,那麼從北京到上海只需要目前復興號動車組一半左右的時間就可以到達。一般的磁懸浮列車要麼適用於低速行駛,要麼適用於高速行駛,但我們現在研製的高溫超導磁懸浮列車可以實現全速度覆蓋,它既可以低速行駛,又可以以中速或者高速行駛。並且它可以牢牢地吸附在軌道上,而這一切都得益於高溫超導高速磁懸浮技術的應用。高溫超導磁懸浮技術就是利用高溫超導體在外磁場中的自穩懸浮實現的,它的自穩懸浮系統是由提供外磁場的導軌以及具有完全抗磁性和磁通釘扎效應的高溫超導體組成。值得注意的是,這裡所說的高溫是指液氮的工作溫度。雖說是高溫,但實際上它的溫度可以達到零下196℃,相對於低溫的零下296℃而言,高溫超導磁懸浮技術使得原料液氮的成本下降了很多。而高速則是指超過每小時600公里的設計時速,如果未來我國可以結合低真空管道技術實驗,那還可能會實現1000公里時速的超高速。同時與在我國上海的電磁懸浮列車相比,我國的這個工程化樣車具有自懸浮、自導向、自穩定的特點。自懸浮也就是說,它在靜止狀態下也可以獨自懸浮,不會耗費任何的能源。而目前,世界上只有這輛車具備自懸浮的能力。除此之外,由於高溫超導體特殊的釘扎力可以保持車體上下左右的平穩,因此在乘坐時會是一種「沒有感覺的感覺」。在啟動儀式現場,一位記者竟然徒手推動了這個龐然大物。在外人看來像是擁有了超能力一般,但在參與研發的鄧自剛教授看來,這只不過是這項技術一個簡單的應用罷了。其實出現這個情況的原理我們上面已經提到了,就是這個樣車的自懸浮特性。它在靜止的狀態下是獨自懸浮的,和軌道之間沒有摩擦的阻力。其次由於它的整車車體採用的是碳纖維材料,重量比現在的高鐵列車輕50%左右,因此僅憑一人之力就可以將它推動。縱觀世界各國的磁懸浮技術,目前,只有我國和日本、美國、德國在高速磁懸浮技術領域處於領先地位。日本主要是研究電動制式磁懸浮鐵路,並且目前已經達到了准商業運營的程度。但缺點就是它的工程應用成本較高,並且在低速運行時必須要有車輛系統支撐。德國主要研究常導磁懸浮技術,而美國主要痴迷於對馬斯克在2013年提出的超級高鐵的研究。你認為哪一個國家的磁懸浮技術會改變未來世界的交通格局?中國高鐵之路又在何方?

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  • 特斯拉中國高管:上海工廠本地化率進展非常順利,正穩步提升

    特斯拉中國高管:上海工廠本地化率進展非常順利,正穩步提升

    澎湃新聞記者 崔珠珠「車輛和零配件的生產運輸環節也是碳排放的重要來源。所以我們堅持本地化的生產,並不斷提高零配件的國產化率。上海工廠本地化率進展非常順利,目前正在穩步的提升中,同時也帶動了上下游產業的發展。」1月15日-17日,第七屆中國電動汽車百人會論壇在線上召開,特斯拉中國區總經理王昊在論壇上發表主題演講時如是說道。同時,他還分享了特斯拉在降低碳排放方面所做的探索和實踐。特斯拉中國區總經理王昊特斯拉上海工廠的本地化率一直備受外界關注,因為特斯拉一直聲稱按照成本定價,本地化率的變化或直接關係到國產特斯拉車輛的定價。在去年7月舉行的特斯拉二季度財報電話會議上,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾表示,特斯拉上海工廠零部件供應本土化效果明顯,2020年年底預計國產零部件率將達80%。王昊在演講中表示,建設新工廠的過程中,特斯拉不斷去疊代工廠的設計和製造經驗,及時更新優化現有的工藝流程,實現高效和環保生產。因為和傳統汽車的部件不同,特斯拉在生產過程中相應的設備和流程碳排放都大大地減少。據王昊介紹,截止到第四季度末,特斯拉車輛2020年已節省汽油56.37億升,減少1696萬噸二氧化碳排放,相當於一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。「隨著國產Model Y近期上市,我們希望為交通減排作出更大的貢獻。」王昊稱,2020年隨著國產Model3正式上市,特斯拉在華發展進入全新階段。他還特別指出,2020年特斯拉在華充電網絡建設進一步加速。特斯拉中國一共建設開放了超過410座超級充電站,其中超過180座為V3超級充電站。V3超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式,支持高達250kW的峰值充電功率,最高可實現充電15分鐘補充250公里的續航電量。王昊還透露,特斯拉在華建設的超級充電樁工廠將於今年正式投產,將年產1萬根超級充電樁,進一步加速特斯拉充電設施在華布局,讓充電補能更加方便快捷。為鼓勵新能源汽車使用,各級政府出台了包括路權管理、停車管理等方面的多項政策。王昊表示期待更多的鼓勵政策,也建議在部分地區行之有效的新能源推廣政策能擴大到全國更多區域。「我們相信吸引更多消費者選擇新能源汽車將加快存量汽車的清潔化和低碳化。我們相信新能源汽車行業將進一步加大研發力度、完善產品功能和服務,為實現2030碳達峰和2060碳中和目標作出應有的貢獻。」王昊說。責任編輯:鄭景昕校對:張亮亮

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  • 大眾致力於開發1.2T發動機,全面取代自吸發動機,卻無人問津

    大眾致力於開發1.2T發動機,全面取代自吸發動機,卻無人問津

    爆米花也能吃得「毫無罪惡」?低熱量多風味►買5送1花田喜大眾的1.2T發動機相比於美系車、法系車、本田1.0T等發動機,優勢出眾,大眾採用了現在較為流行的四缸發動機,該發動機性能穩定,可靠性優秀,同時還兼具優秀的NVH水準,而美系車的1.0T發動機,法系車的1.2T發動機,本田的1.0T發動機均是三缸發動機,三缸發動機本來就被中國消費者所詬病,所以,美系車和法系車在中國一直處於一蹶不振的狀態,而本田汽車則需要1.5T地球夢發動機來止血。SJ表面粗度測定機-瑩鴻貿易瑩鴻貿易有限公司大眾1.2T發動機技術水平大眾1.2T發動機在設計過程中,為了緊跟大眾MQB平台的步伐,嚴格貫徹大眾發動機輕量化、模塊化以及平台化的設計思路。所以,大眾1.2T發動機,採用了鋁合金缸體,限制了發動機的體積、質量,使其適應的車型更加廣泛,像大眾的高爾夫、速騰、寶來、朗逸等車型,均可匹配這款發動機。大眾1.2T發動機的進氣側在前,排氣側和渦輪在後的布局形式。大眾1.2T發動機,氣缸內嵌入採用了傳統的鑄鐵材質缸套,匹配先進的塗層工藝,增加發動機的散熱效果,同時也可以保證這款發動機的技術成熟度及質量穩定性。大眾1.2T發動機,由於體積較小,發動機曲軸配重設計,活塞連杆組設計,都進行了輕量化設計,不然,該發動機如何將質量控制在97kg?追劇好物,隨時補元氣!IKEA TAIWAN大眾1.2T發動機排氣管位置,採用了集成式缸蓋設計,傳統的排氣歧管消失了這也就大大降低了該發動機的整體尺寸,同時,發動機在冷啟動時,更有利於快速提升發動機冷卻液溫度,提升發動機的熱效率。該發動機進氣歧管集成了中冷器,空氣由節氣門進入歧管底部,通過中冷器進入進氣歧管,該發動機的中冷器可以充分降低發動機進氣溫度,增加空氣密度,提升空氣中的含氧量,提升發動機燃油效果。該發動機進排氣均採用正時控制,通過頂端的兩個電磁閥控制進排氣側油道,調節凸輪軸的位置,實現氣門更早或更晚地開閉,調節發動機的進氣量和排氣量,從而使發動機的工作狀態達到最優。網評春節必送No.1水果酥禮盒→【在欉紅】2021新上榜!在欉紅為了進一步降低發動機油耗,大眾1.2T發動機採用了無極可變排量的機油泵,根據發動機實時工作狀態調節供油壓力,如果發動機負荷較大,機油泵便會多噴油,噴油壓力增加,發動機負荷減小,機油泵便會少噴油,從而達到節能減排的效果。車主為何更青睞1.5L自吸發動機?大眾1.2T發動機最大扭矩達到了200Nm,最大功率為116ps,足以看出,大眾1.2T發動機的參數水平相比於1.5L/1.6L自吸發動機優秀太多。大眾1.2T發動機推出之後,其目的很簡單,就是逐漸取代1.5L/1.6L自吸發動機,提升車輛的動力性及駕駛感,同時還有利於降低車輛的整體油耗。但是很顯然,中國消費者還是相當傳統,能選自吸、絕不選渦輪,畢竟自吸發動機技術成熟穩定,產品耐久性優秀,車輛加速線性感優秀,而渦輪增壓發動機雖然動力強勁,但發動機存在渦輪延遲現象,整體駕駛感並不是很出色。【年前轉職】必看!這個產業「薪情」逆勢成長↗馬上看信義房屋人才招募中汽車界有句口頭禪,「豐田研究世界,大眾研究中國」,所以,豐田暢銷全球,大眾則在中國被稱之為神話,但大眾的1.2T渦輪增壓發動機,消費者似乎並不買帳。不知道你怎麼認為?歡迎留言批評!

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  • 向「暴力年檢」說再見!2021年檢新規到來,車主:突然的驚喜

    向「暴力年檢」說再見!2021年檢新規到來,車主:突然的驚喜

    關鍵是在年檢起不到安全作用反而還毀車,檢一次車把原有的安全係數都降低很多了,而且其中貓膩很多,資源浪費巨大,給人們的生產、生活也產生了巨大壓力。因此不少車友呼籲如果私家車能取消年檢,也能增加民眾的幸福感。但說要徹底取消年檢恐怕不太可能,我們只能期待著年檢的完善。幸運的是,2021年檢新規的到來,對於車主來說的確是個突然的驚喜。在看了2021年要展開的新的年檢法規之後,我相信包括我在內的很多車主都會改變取消年檢的這種想法。這一次推出的年檢新規實際上並不是讓車主煩惱的新事物,而是解決了車主的後顧之憂。 由於2021年元旦時期,不少人都沉迷過節而忽略了GB38900-2020「機動車安全技術檢驗項目和方法」的亮相,因此在這裡讓車友們了解一下。依照新規定,從2021年1月1日起,將取消六項檢查標準,另增加三項。此外,調整了新車的年度檢查周期,並鞏固了以前的技術檢查和綜合性能檢查的統一標準。根據新標準,取消了車速、車速表、噪聲、手剎、前燈、懸架檢測,三個新的檢測是增加了輪胎花紋深度、汽車軸距和車輛舉升裝置檢測。其中,取消對車速的「劇烈」測試令人非常愉快,因為這意味著我們可以向「暴力年檢」說再見了。之前為了滿足檢測廢氣時的速度要求,汽車的速度幾乎能夠達到70 mph。對於許多汽車來說,這種即時加速度實在太大了。不過,儘管沒有了速度檢測,但仍然存在廢氣標準,但是放心肯定不會像以前那樣檢測了。至於那三個新增加的測試並不算是個難題,完全回到了保護車主的本質上,這值得稱讚。這三個新的測試是相對常規的,如果它不是被非法改裝的車,一般都可以通過。總結:車檢管理雖然出新規,但仍有不少需完善改進的地方:其一、車檢服務點太少太單一,排隊車檢讓車主十分煩惱!其二,只准某一個單位進行車檢,極易形成行業壟斷!其三,家用乘用車(貨車、計程車等營運性私家車除外)每年檢車一次,實在太頻繁,太浪費車主時間與財力。除了從事貨運、客運或專門跑出租的私家車以外,其餘家庭自用乘用車,車檢最好改為三年或五年一次。其四,現在隨著科技和社會的進步,車輛也不是那麼脆弱了!車輛日常維護和安全檢查都十分方便!年檢應該交由車主自行處理,每年只審核車輛的合法手續,發放年檢貼。至於尾氣問題,現在大都燒乙醇汽油,排放污染有很大改善了!而且低排放的車型已經淘汰到四、五線城市和農村了。

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  • 續航超1000公里的電動車即將量產,電動車將正式直面燃油車?

    續航超1000公里的電動車即將量產,電動車將正式直面燃油車?

    蔚來 ET72021年1月9日,蔚來ET7正式發布,共三款車型,補貼前售價為44.8萬-52.6萬元。這款車一經發布就引起了網絡上的軒然大波,其中「固態電池 ,最高續航1000KM」,成為最大的話題,蔚來市值一度超過大眾。當然這是一款半固態電池,核心技術在於三點:採用原位固化工藝的固液電解質、使用無機預鋰化工藝的矽碳負極和納米級包覆工藝的超高鎳正極,實現了360Wh/kg的翻番級能量密度表型,同時保證電芯安全,提高充電效率與壽命。150kWh電池包將於2022年第四季度才會開始交付,等到實車交付時肯定還會出現變化,當然遇到寒冷的冬季,1000KM的續航肯定是要打折扣的,即使打折扣也可以和燃料車續航基本一致。智己汽車2021年1月13日,由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同出資成立的智己汽車今日全球首發兩款量產定型電動車。新車搭載上汽與寧德時代共同開發的首次採用「摻矽補鋰」技術的電池,單體能量密度達300Wh/kg,並可做到20萬公里零衰減(NEDC工況)、永不自燃。量產車型全系標配93kWh電池包,高配為115kWh,最大續航里程超1000公里。智能純電量產版車型將於今年4月上海車展期間開啟全球預定,2021年底上市,2022年交付。廣汽埃安2021年1月15日,廣汽埃安發布海報"即將量產搭載,不用等到明年", 搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%,NEDC續航里程1000公里,矽負極電池將進入"月充時代"。這意味著,不用等明年,1000KM續航車型就可以「上市」,稱廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產測試階段,並將於本月底發布有關石墨烯電池技術的詳細信息。此外,廣汽石墨烯超級電池經過了最嚴苛的電池槍擊實驗。石墨烯電池快充技術的實現,還需解決成本、以及充電配套設施等問題。即使廣汽集團也強調,該技術最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果,因此這頗有些倉促湊熱鬧嫌疑。蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安都提出不同的技術路線的高密度電池,雖然現在還有「畫大餅」的嫌疑,但從近幾年動力電池的發展速度來看,1000公里續航的電動車真正跑在大街上絕對是可以實現的,而且時間也不會太長。屆時,電動車就可以和燃油展開正面競爭,未來可期!

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  • 新車速遞丨「大號探險者」福特全新全尺寸SUV實拍圖曝光

    新車速遞丨「大號探險者」福特全新全尺寸SUV實拍圖曝光

    SUV,與豐田紅杉等車型互為對手。福特徵服者搭載了福特3.5T雙渦輪增壓V6發動機,並匹配10速自動變速箱,驅動形式為全輪驅動。爆米花也能吃得「毫無罪惡」?低熱量多風味►買5送1花田喜從福特徵服者的外觀我們可以看到很多福特F150的影子,非常高的引擎蓋,配合方方正正的前大燈,氣勢十足。中網內部採用橫向亮黑格柵,更顯精緻。前包圍向外微微凸起,並且尺寸非常可觀。新車側面造型簡約大氣,一根平直的腰線貫穿首尾,讓本就很長的車身更顯氣勢感。D柱採用了隱藏式設計,與早先上市的探險者如出一轍。輪圈部分新車搭載了亮黑色運動款式輪轂,新車也可以選擇更加具有美式風格的鍍鉻輪轂。該車還採用全鋁車身技術打造,大幅減輕車身重量,提高了燃油經濟性。追劇好物,隨時補元氣!IKEA TAIWAN福特徵服者的內飾風格我們就很熟悉了,與福特F150非常相似。沒有過多時髦的設計,橫平豎直的線條更加符合全尺寸SUV的內飾調性,配備旋鈕式換擋機構,另有8座車型可選,內部空間要比福特探險者更大。動力方面,該車搭載了福特3.5T雙渦輪增壓V6發動機,並匹配10速自動變速箱,驅動形式為全輪驅動。目前福特探險者的銷量一路走紅,顯然國內消費者依舊喜歡大車,假如福特徵服者也能來到國內,相信還是有相當一部分消費者會買單的。

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  • 寶馬的智能鑰匙,與其它廠商的藍牙鑰匙,有啥區別?

    寶馬的智能鑰匙,與其它廠商的藍牙鑰匙,有啥區別?

    隨著時代的發展,特別是智慧型手機逐漸普及了之後,汽車的鑰匙變得可有可無了。最近幾年就有特別多的汽車廠商開始用手機來取代汽車鑰匙,也就是藍牙鑰匙。用手機取代鑰匙有哪些好處呢?首先就是科技感會很強。其次出門再也不會忘記攜帶車鑰匙了。第三,用手機做汽車鑰匙,你還可以共享給其它人用車。寶馬也推出了自己的智能鑰匙,叫做「BMW Digital KeyPlus技術」。BMW Digital Key Plus技術可以使車輛能夠識別並解鎖口袋或包中的智慧型手機。 寶馬宣布將在其即將發布的新型電動SUV iX上應用數字汽車新鑰匙技術「 BMW Digital KeyPlus」。數字鑰匙是一種使用智慧型手機的技術,該智慧型手機始終被用作車輛鑰匙,而不是現有的智能鑰匙,有一個單獨的車鑰匙。自2018年以來,寶馬還開發了一種將智慧型手機用作數字汽車鑰匙的技術,並將其安裝在新發布的車型中。當前,用於智能鑰匙的方法存在電子干擾或安全性低的問題。 對於諸如通過無線電波發送安全信息的智能鑰匙之類的功能,在混合了各種無線電波的市中心或建築物內部可能無法正常操作。還有一種情況是,通過用設備攔截車輛從而也可以打開車門,使車內物品被盜,從而使人誤以為是智能鑰匙或智慧型手機在旁邊。通過利用超寬頻技術的優勢,它也可用於智能家居。這次引入的數字鑰匙技術基於超寬頻技術(UWB),可增強安全性並實現精確定位。它是一種短距離無線通信(RF)技術,可以傳輸500兆赫茲或更高的寬頻頻率,並具有2納秒(10億分之一秒)的波長,並且可以在幾厘米範圍內進行距離測量。由於此功能,因此具有以下優點:可以很好地防禦來自其他無線系統的干擾,可以很好地穿透牆壁等障礙物,並具有出色的安全性。在1980年代,開始了技術發展的步伐,直到2000年代初,它僅被有限地用於軍事或醫療目的,但最近商業用途有所增加。通過使用超寬頻技術滿足數字鑰匙的要求,便利性和安全性得到了進一步提高。寶馬汽車表示,寶馬的Digital Key Plus基於U1晶片運行,該晶片已開始安裝在2019年發布的iPhone11中,並且可以在不從袋子或口袋中取出智慧型手機的情況下進行檢測和操作。它還與Apple和汽車連接協會(CCC)緊密合作,為UWB設置數字密鑰規範3.0,從而為汽車行業提供了全球標準。

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  • 寶馬狂飆195km/h,打破去年保時捷記錄!司機:不開快點沒意思!

    寶馬狂飆195km/h,打破去年保時捷記錄!司機:不開快點沒意思!

    艾瑞巴蒂大家好轉眼又是睡到自然醒睜眼看珠海交警頭條的周六每回咱們看田徑比賽總會為風一樣的選手鼓掌吶喊他們的速度快到腎上腺素都會直線上升然而有一種「快」卻是交警不願見到它就是——超速男子開新寶馬高速飈195km/h1月10日,開年的第一個周日,對劉先生來說是新年翻開了新的一頁。因為,他剛剛買了一輛寶馬小車,成為一名粵C車主。有車之後,出行變得方便多了,隨時都能說走就走,尤其是周末。這天中午,劉先生載著幾個同事,從南屏出發,往灣仔方向駛去。劉先生選擇了走珠三角環線高速,中午時分這條路車流量不大,一路暢通。開新車,走高速,劉先生心裡非常愉悅。但心情一好,人容易放飛,油門就控制不住。12點30分,寶馬小車來到珠三角環線高速406公里+125米處時,「嗖嗖嗖」幾下,就把旁邊的車甩在身後,只留下一道白影絕塵而去。而此刻,高速公路交警正在監控室緊盯路面視頻,發現白色幻影后,交警趕緊調出監控,一幀幀回放,終於鎖定了這位「極速之客」。這是一輛無號牌的白色寶馬小車,車頭隱約能看到臨時號牌粵CL××5S,而它的時速飆到195km/h,超速95%。一開年就打破了去年「超速王」保時捷時速191km/h的紀錄!▼寶馬小車超速的警報,很快就發給了路面交警。交警在橫琴二橋前方收費站將寶馬小車攔停,劉先生前一秒還在放飛自己,下一秒就被打回原形。▼劉先生覺得車沒掛牌,即使超速也不會被拍到,因此佯裝沒事,一臉無辜地下了車。然而,劉先生還沒開口,幾位同事倒是嗅覺靈敏,和交警解釋說:「哎呀,就想試試新車的性能!」、「買這麼好的車,不開快點沒意思……」▼速度飆這麼快,一旦發生事故很可能車毀人亡。交警教育劉先生,高速公路不是試車場,要想體驗極速飛車,可以去賽車場賽道體驗。得知要扣12分、重考科目一,幾位同事又開始向交警求情,希望交警能少扣1分,不要把12分扣光。▼寶馬小車1月5號才落地,不到5天就闖出了這等大事,劉先生想想都後怕。劉先生答應儘快處理這宗違法,還立即預約了科目一的考試。「等我重新拿回駕駛證,一定會文明開車的。」劉先生說,業餘時間他會抓緊時間學習,爭取早點通過科目一考試,開車回家過年。由於劉先生駕駛機動車超過規定時速50%以上,被依法處以罰款1000元的處罰,記12分。劉先生知錯就改,善莫大焉。下面這個瑪莎拉蒂司機,嚴重超速不說,被查處後不但不悔改,還嘴硬說自己沒有違法,交警不該抓他,不依不撓到處胡攪蠻纏。對於這種錯而不改的司機,小編也有句話要送給他:冒險者,終將毀於自己的冒險。1月9日下午,交警照例在橫琴二橋路段開展三超一疲勞整治行動。2點10分,一輛粵AP××Y9號白色瑪莎拉蒂觸發報警,系統顯示,瑪莎拉蒂經過珠三角環線高速406公里+125米處時,車速飆到了180km/h,超速達80%。交警在前方收費站將瑪莎拉蒂攔了下來。▼司機陳先生下車後一臉不悅,似乎在責怪交警擾了他開快車的雅興。陳先生說他有看到測速牌,但交警應該告訴他測速點要拍照。▼(測速儀:我沒有嘴巴,怪我咯)看到超速的罰單打出來,陳先生更是拒絕簽名,還說交警可以開罰單,他可以去申請行政複議。▼駕駛證記滿了12分,不能繼續開車,陳先生只好喊同車的朋友幫忙代駕。由於陳先生駕駛機動車超過規定時速50%以上,被依法處以罰款1000元的處罰,記12分。一群朋友開車來珠海玩,理應是開心的,但開心的前提必須是安全。提高行車速度,很可能縮短生命的長度。1月8日早上10點04分,羅先生駕駛一輛粵TL××2Y號白色奔馳,從中山出發到珠海機場坐飛機。羅先生聽聞洪鶴大橋剛開通,去機場尤為方便,於是他駕車和朋友跑來打個卡。然而經過鶴港高速9公里+300米處時,他卻超速了,時速為151km/h,超速51%。被交警攔停後,他渾然不覺自己超速,還反問交警:「新修的路不是不測速嗎?」▼經調查,羅先生當天正趕著坐飛機回老家。他的工作和別人不太一樣,平時特別忙碌,所以年前有一段很長的時間休息,他總會選擇回老家陪父母。或許是回家的喜悅心情沖昏了頭腦,以至於羅先生沒忍住腳,踩深了油門,超速了。為什麼小編今天要著重講超速?因為生命,也因為家庭。作為一名司機,不僅要為自己,更要為家人負責。出行平安,家庭完整,生命的每一天才有意義。小編再送給大家一句話:開車文明守規矩,妻兒盼你平安歸!

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  • 2021年行業分化加劇,電動車價格進一步下探,7成品牌將消失

    2021年行業分化加劇,電動車價格進一步下探,7成品牌將消失

    電動車行業初創時,只有大陸鴿、小飛鴿、千鶴、綠源、小羚羊等幾個品牌。後來通過多年的發展,行業高峰時期品牌數量多達1700餘家,2019年新國標執行以後,品牌數量銳減一半。2021年行業分化還會加劇,電動車價格將進一步下探,7成品牌將會消失。電動車行業經歷幾輪大洗牌之後,已經形成了以愛瑪、雅迪、台鈴為首,新日、小刀、金箭、綠源、新蕾為重要力量的行業頭部品牌群。他們占據了行業60%左右的銷量,其他幾百個品牌僅占據了40%的市場份額。2021年1月「槍聲」再起,愛瑪、雅迪率先開打,推出了799元以舊換新的政策,超低的價格,超強的品牌效應,已經在市場形成了巨大鲶魚效應。那些原本安逸的區域中小品牌,面對外來的強勢競爭,不得不起身迎戰。首先是渠道之戰,雅迪率先放棄區域獨家代理制度,在廣東很多地區搞一街多商,很多經銷商放棄原來的品牌開始做雅迪。短短的3公里街道之上至少7家雅迪電動車,這就對於其他品牌形成了合圍之勢。其次是產品之戰,大品牌一方面推出高端車型,拉升品牌高度。另一方面又搞「大放水」,大量的千元低價車湧入市場,使得原本憑藉低價優勢的電動車品牌逐步退出市場。最後是營銷之戰,這是大廠的最核心的武器,誰掌握了營銷,誰就掌握的市場的話語權。愛瑪、雅迪、台鈴每年數億元規模的營銷投入,在網絡、各大綜藝節目、地方頻道、高鐵、高速、公交、交通站點進行地毯式的「心智轟炸」,不但抓住了行業的眼球,也極大抓住了用戶眼球。中小品牌的聲量開始慢慢變淡,甚至沒了聲音,不少代理商也沒有了做下去的信心。2021年電動車行業的「馬太效應」還在加劇,新一輪的價格大戰在今年的3月份又將拉開,參戰的各大品牌又將刷新新的市場低價,對於原本走低價路線的中小品牌來說,壓力非常巨大。能挺得過2020年的品牌,但2021年恐怕很難挺過去。不過,2021年對於用戶來說,卻是不錯的買車年份,一方面價格會進一步下降,另外一方面,電動車品種也是歷年最豐富的,可挑選的餘地比較大。各位,你是怎麼看的呢?

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  • 新車標創吉尼斯紀錄有啥用,起亞銷量能看漲嗎?

    新車標創吉尼斯紀錄有啥用,起亞銷量能看漲嗎?

    無人機同時發射煙花,使全新車標在首爾的夜空中絢麗綻放。此舉創造了一項新的金氏世界紀錄——史上最多無人機同時發射煙花。全新車標依舊是「KIA」,只是做了簡化,撤去橢圓外框,字母「拍扁」,每個字母首尾採用連體流線式藝術設計,看起來簡潔了不少。這是起亞品牌發展史上第6次換標,自1944年誕生以來,一共換了6次車標,目前正在使用的是2012年設計的。其中「Ki」有出現、問世、崛起之意,而「a」則是亞洲(Asia)的首字母縮寫,連在一起便是「崛起的亞洲」。此次更換的全新車標,有望在起亞全新跨界電動車上首先使用。【起亞新車諜照】更換車標對車企來說不僅是個大工程,更是一個改變消費者對其固有形象的機會。近年來起亞的銷量可謂是越來越差,就國內市場來說,起亞要退市的傳聞層出不窮。東風悅達起亞自成立至今已有17個年頭了。2016年,起亞在華總銷量65萬輛,達到巔峰。之後因與現代車型同質化嚴重,品牌力也遠不如現代,2017年開始銷量就走了下坡路,全年銷量僅為35.95萬輛。之後再也沒有好轉,2018年銷量37萬輛,2019年28.99萬輛,2020年更慘,只有24.93萬輛,創了近幾年新低。三年前起亞意氣風發,新聞稿的標題是「2020年要挑戰百萬銷量」,時隔三年,則變成了「爭取年銷量目標達35萬輛」,不禁讓人唏噓。目前國內市場起亞打贏翻身仗的關鍵籌碼,應該就是全新換代的K5了。但在時下競爭越來越激烈的B級車市場,K5想要重現「屌絲三寶」時期的輝煌可太難了。如今處在邊緣化的起亞應該是想通過更換新標,緩解一下目前的尷尬局面,只是起亞能不能成功,就尚未可知了。

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  • 新車速遞丨年內發售 大眾全新高爾夫GTI實拍圖曝光

    新車速遞丨年內發售 大眾全新高爾夫GTI實拍圖曝光

    大眾全新八代高爾夫的實拍圖片,新車或將搭載第四代EA888 Evo 2.0T高功率發動機,最大輸出功率180kW。預計新八代高爾夫將在年內國產並上市銷售。300億爆量益菌一次到位!【18rock益生菌】健康MAXERH第八代高爾夫一直都是國內年輕消費者心目中小鋼炮車型的代名詞,全新車型外觀基於第八代高爾夫打造,家族化的LED大燈造型非常有神,GTI車型標誌性的紅色貫穿飾條得以保留,增加了整車的運動感。前包圍大嘴的造型非常誇張,內部黑色網狀蜂窩的造型很有戰鬥范兒。側面造型與第八代高爾夫區別不大,最為吸睛就是全新「風刃」式多輻輪轂,並配備紅色制動卡鉗,非常有型。車尾上方配備了尾翼,內部集成高位剎車燈。下方為真實的雙邊共雙出排氣。橘黑風潮席捲市場!加盟【JSP早餐】2021牛轉人生勝負JSP呷尚寶新車內飾在第八代高爾夫基礎之上增加了更多凸顯運動的紅色裝飾,整體內飾偏向駕駛員,更加方便駕駛員觀察與操作。方向盤下方的GTI標識很醒目,平底樣式的方向盤也很有運動感。全新樣式的液晶儀錶盤UI設計很搶眼,運動模式下只顯示轉速、車速等必要信息,讓駕駛員更加專注駕駛。據悉,大眾全新高爾夫將會搭載第四代EA888 Evo 2.0T高功率發動機,最大輸出功率為180kW,峰值扭矩370N·m,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

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  • 汽車還能這麼賣?哈弗大狗開拓「新藍海」,營銷大師直呼內行

    汽車還能這麼賣?哈弗大狗開拓「新藍海」,營銷大師直呼內行

    在數字化浪潮的推動下,場景、商品、消費者的數字化正在全面賦能汽車市場,與此同時,車市下行及疫情影響也為汽車行業帶來不小的壓力。縱觀未來車市的發展,要想獲得以年輕人為主的汽車消費大軍的青睞,以用戶為中心的營銷模式便是最關鍵的一環。在用戶層面,近日大火的哈弗大狗就是成功的典型。從誕生開始,洞悉年輕用戶潮玩生活模式的哈弗大狗,通過不斷探索新的渠道模式,深耕垂類領域,用一系列頗具新意與心意的活動,為汽車市場營銷創立了一個全新標杆。圈內的專業人士和圈外的車迷都在感嘆:原來汽車還能這麼玩(賣)?還未上市就先火,「大狗」憑實力開拓「新藍海」眾所周知,對於競爭激烈的SUV市場,只有真正契合消費者的需求,才能爭得一席之地。對於還未上市就聲名大噪的哈弗大狗,通過塑造「大狗形象」牢牢抓住了年輕人的注意力。外觀上,4620mm*1910mm*1780 mm的尺寸,讓大狗體型和空間表現超越同級別SUV車型,高大威猛,霸氣十足的靜態表現非常符合新人類的審美。哈弗大狗基於檸檬平台打造,而這一明星平台是長城汽車整合全球優質資源,歷時五年,斥資200億元,面向全球市場打造的智能化、模塊化車型平台,具有靈活性、高性能、高安全性、輕量化特點,賦予了哈弗大狗輕量化、高性能、高安全的精匠品質。哈弗大狗具備兩款發動機,分別為1.5GDIT EVO和2.0GDIT EVO發動機。尤其最近上市的2.0T四驅中華田園犬版,售價15.59萬元,成為哈弗大狗的旗艦擔當。中華田園犬版延續了大狗的新潮力量美學,同時有全新設計元素加身,展現出更加狂野不羈的氣息。而更具吸引力的,當然來自它的實力。哈弗大狗2.0T四驅中華田園犬版採用2.0GDIT EVO發動機,應用了米勒循環技術,熱循環效率超過38%。它針對哈弗大狗的越野場景進行了專屬調教,1500-4000rpm可以爆發出325N·m的最大扭矩,更是在6000-6300rpm持續輸出高達211馬力的強悍動力。與此同時,優秀的通過性也符合第一眼看到哈弗大狗的威猛形象,接近角24°、通過角22° 、離去角30°、離地間隙200mm,讓哈弗大狗在面對惡劣道路的情況下更加從容,給予了駕駛者更多的信心。而哈弗大狗2.0T車型還配備了越野SUV的配置,包括2把差速鎖、智能四驅和6種全地形駕駛模式。如此一來,哈弗大狗詮釋了「3/4刻度」的意義:兼具城市SUV的實用舒適,同時有硬派越野車的性能表現。還沒上市,就讓產品優勢深入人心,哈弗大狗靠的就是獨樹一幟的「3/4刻度座駕「理念。哈弗大狗致力於為用戶開啟3/4刻度的多面精彩人生,引發公眾的高度關注,讓大家對這款車型充滿好奇;打破常規的征名活動,則大大激發了用戶的參與熱情,以網友投票的方式為車型選定的「哈弗大狗」名字,轟動之後隨之而來的是驚訝和讚賞,同時,這也為品牌快速圈粉,活動收穫了3.8萬次的討論量,高達1.1億次的閱讀量,還未上市就自帶流量,讓「大狗」形象深入人心。哈弗大狗立足年輕消費者需求,讓產品在上市之前就受到眾多消費者的關注,也為產品獲得成功奠定了重要基礎。圈層拓寬,帶領潮玩「新人類」突破圈層界限在上市前就火出圈的哈弗大狗,更是深諳潮流之道,知曉不同圈層有不同圈層的潮流,3/4刻度座駕的全新定位,正切中了年輕人「潮玩新旅伴」的需求。同時,在用戶經營層面,憑藉和用戶溝通層面的創新,又成功實現與年輕消費者的圈層接軌。以更富有樂趣的營銷打法脫穎而出,與用戶建立情感聯繫,在消費者心中烙下深深的印記。比如,哈弗大狗通過綜藝節目《中國新說唱2020》來打開品牌知名度,以綜藝首秀展現產品實力,從而營造出更立體的品牌聲音,發掘出更多潛在年輕受眾群體;同時,其還與京東Joy跨界聯姻組成的CP,在行業中首次推出盲盒,碰撞出全新的火花;此外,潮遛護衛隊穿越敦煌以及以潮流秋拍會的形式的上市發布會,都在以生動形象的、年輕化的營銷方式,與年輕用戶溝通的道路上再度提速。在牢牢抓住了年輕人的注意力的同時,也進一步詮釋哈弗大狗的潮玩本性。能先帶年輕人玩,才能讓年輕人帶你玩,這是很多品牌營銷沒有做到的事情,哈弗大狗做到了。用戶共創,從產品價值到用戶價值的轉變通過圈層拓寬建立起更多年輕人與哈弗大狗的情感連接,「不讓用戶妥協」的哈弗大狗還想要真正讀懂用戶的想法。因此,哈弗大狗又開創出了一條「用戶共創」之道,讓用戶真正參與到產品設計中來,這樣才能打造出一款符合用戶需求的產品,進而真正地感知及觸動用戶,最終實現銷量的轉化。所謂「用戶共創」,不僅僅是某一個設計環節,而是從命名到品牌ICON、配置級別名稱都由用戶深度參與,實現品牌粉絲共創,用戶還能夠實現更多維度的「自定義」,包括車身顏色、車身皮膚、主題風格、車機助手等,甚至是車友會的命名等,全部由票選徵集,讓用戶真地參與到決策之中。如今哈弗大狗的共創又開始駛入了一個新的方向,在2021年開年的哈弗品牌之夜上,哈弗大狗聯合高端設計平台洛客正式開啟「百萬懸賞 車標共創」的車標全球徵集設計大賽,探索全新品類SUV品牌符號,定義未來新式車標圖形,並將此標誌融入到文化周邊,使大狗徹底成為一個屬於年輕人的潮玩品類、以及文化符號,具有開創性的意義。作為全生命周期都能夠由用戶「養成」的車型,哈弗大狗將用戶思維貫徹到每一個環節,在汽車行業也稱得上是創舉。反過來看,用戶期待的也不僅僅是車輛本身,還在於全過程的參與感。由此可見,當下哈弗大狗在用戶思維的深度及廣度,很難有第二個汽車廠商能夠做得到,這也是其在「用戶價值」方面的深刻詮釋。 身處於廝殺激烈的SUV細分市場,哈弗大狗通過「用戶共鳴」,讓競爭對手為之驚嘆。結束語:無論是貼合產品調性大狗形象塑造,還是打破常規的破圈營銷,亦或者是激發用戶共鳴的用戶共創模式,哈弗大狗全方位展現了「用戶思維」的落地。從誕生到上市的過程中,通過尋找打動消費者內心深處的情感共振點,成功的和年輕消費者們打成一片。在創新營銷的背後,也展現了哈弗大狗深度滿足用戶需求的「產品創新」的核心。與此同時,得益於3/4刻度座駕開創全新藍海的實力與野心+多元化以及個性化的用戶連結方式+硬核而強悍的產品力,哈弗大狗上市66天創造的18622的銷量奇觀,可謂是一炮而紅。隨著用戶口碑的持續積澱,在未來,相信其勢必還將為汽車市場帶來更多的驚喜。

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  • 新車 | 動力充沛/行駛質感優秀 試駕國產奧迪e-tron

    新車 | 動力充沛/行駛質感優秀 試駕國產奧迪e-tron

    文:懂車帝原創 許博[懂車帝原創 產品] 在2020年的北京國際車展上,一個熟悉的身影再次登上了奧迪的展台,但是這次它換了個「出生地」,讓消費者感覺與它的距離拉近了些,它就是來自一汽-大眾奧迪的國產版e-tron。那麼今天我們就來和您一起切身體驗這款國產版純電動SUV——一汽-大眾奧迪e-tron 50 quattro的具體表現(以下簡稱為國產版e-tron)。駕駛感受國產化之後的奧迪e-tron相比在售的2019款進口車型,在動力和續航上均有小幅下調。根據此前曝光的申報信息,該車的前後軸上各裝配了一台感應異步電機,系統總功率從300千瓦下調到了230千瓦,總扭矩為550牛·米。目前,官方給出的0-100公里/小時加速時間為7.5秒,最高車速被電子限速設定在了185公里/小時,而象徵加速能力的和四驅系統尾標則由「55quattro」變更為「50 quattro」。雖然目前官方並未公布該車所搭載的傳動系統,但不出意外的話,國產奧迪e-tron的傳動系統仍將採用2擋自動變速箱。不過,位於方向盤後面的「換擋撥片」並不是用於切換擋位,而是用來調節動能回收的強度。慢充接口動力電池方面,搭載96.7千瓦時的電池組,NEDC工況下的續航里程也從470公里變為500公里。充電方面,國產奧迪e-tron支持充電功率為11千瓦的交流充電(慢充模式);在快充模式下,在使用150千瓦充電功率的直流快充樁時,40分鐘可將電池電量從0充至80%。雖然從帳面參數上看,國產版e-tron在動力輸出有小幅下調,但是在日常駕駛中基本上感覺不出來與進口版「55 quattro」的車型有太大的差別。該車的駕駛模式有越野、全路況、節能、舒適、自動和自定義這幾種模式,每種模式下都對應著特定的動力輸出、懸架硬度、車身高度以及轉向力度等,與駕駛相關的設定。不過,在任何模式下起步,雖然都是驅動電機瞬間爆發出強大的扭矩,但是動力輸出的設定並不會讓你感覺到很暴躁。該車動力儲備還是非常充沛的,即便整備質量達到了2.6噸,在中高速工況下再次加速,對於國產版e-tron來說都是非常輕鬆的,並沒有拖沓感覺。該車的動能回收系統有手動和自動兩種模式可選,在手動模式下,您可以通過方向盤後方的撥片來調節回收擋位,三個擋位的回收力度分別對應-0.1g、-0.2g和-0.3g。不過在擋位調節時,「+」撥片是減弱回收強度,而「-」撥片反之。在三個擋位中,前兩個擋位的回收強度相對較弱,完全鬆開加速踏板時基本上不會感覺到有加到的減速度;動能回收設置在最強擋後,完全鬆開加速踏板後,會有比較強烈的制動力施加在車輪上,減速效果會比較明顯,但拖拽感不會特彆強烈,不太容易引起乘客的不適。制動踏板的腳感比較適中,且前段並沒有什麼虛位;而中後段的腳感不夠線性,主要是當動能回收系統介入之後,制動踏板的腳感感覺變得有些輕柔,並伴隨著輕微的「吸入」感,不過在制動力方面國產版e-tron的表現還是沒有任何問題的,遇到緊急情況大力制動的時候,能夠給駕駛者充足的信心。國產版e-tron的懸架形式與進口版保持一致,沿用了前、後多連杆式獨立懸架的搭配,並配備了空氣懸架。前文也提到過,懸架的軟硬及高低可以隨著駕駛模式而改變。在空氣懸架的加持下,該車面對路面的起伏、顛簸都非常的從容,底盤的質感也是保持了進口版一致的高水準。此次試駕,官方還安排了在海南熱帶測試場內的一些體驗環節。其中,令我印象最為深刻的就是在高環上的試乘環節,當教練駕駛著e-tron將車速提升至接近140公里/小時的狀態下,車內雖然可以感受到由車外傳來的風噪、胎噪和路噪,但是車內的靜謐性表現依然非常好。不誇張地說,前後排的人員仍然可以用正常的音量進行交流。此外,對於驅動電機的高頻嘯叫,國產版e-tron控制的也很不錯,當電機高速運轉時,電機的噪音並不很明顯,不會給車內人員造成聽覺上的不適。靜態回顧國產e-tron在整體造型上與進口版e-tron基本保持一致,但是在一些細節上,借用了部分進口版e-tronS的設計元素,比如前保險槓兩側的散熱口造型更為誇張,並加入啞光銀色的裝飾營造出更動感的視覺效果。不過,前中網採用了奧迪家族常見的樣式,但大面積採用了封閉式設計,內部與進口版e-tron保持一致,帶有主動式進氣格柵機構;車燈的造型以及內部結構依然採用了與進口版e-tron相同犀利的設計,並同為LED矩陣式燈組,令夜間的使用效果更加出色。在車身尺寸上,國產e-tron長寬高分別為4901/1935/1640毫米,相比進口版車型高出了12毫米,這樣的改變對於本來造型稍顯低矮的它來說應該不是壞事。而橙黃色卡鉗與進口版e-tron一致,但是輪輞的樣式則有所不同,帶有條紋的五輻式造型顯得更加動感。輪胎採用馬牌SportContact6系列輪胎,輪胎尺寸為265/40R22。該輪胎能為車輛提供更加良好的抓地性能,使車輛更易於操控。車尾的線條依然飽滿,雖然視覺效果沒有車頭顯得那麼凌厲,但是還是很有層次感和立體感的。尾燈同樣保留了與進口版e-tron相同的貫穿式設計,而且在點亮後兩側類似箭羽的造型有著極高的辨識度。尾部的不同之處,在於後包圍的造型進行了簡化,融入擴散器的造型、更彰顯運動感的同時,使車尾的整體視覺效果也更迎合中國市場的審美。車內則依然延續奧迪的科技豪華風格,而且車內的設計與進口版e-tron保持一致,同樣配備了四輻式多功能方向盤、三塊液晶顯示屏,以及飛船式換擋機構也得到了沿用。儀錶盤設定為導航模式12.3英寸的全液晶儀錶盤左側為能量輸出介面,同時顯示著擋位信息,右側則為速度顯示介面,中間區域有多種信息介面可供選擇。此外,您還可以將儀表切換至導航模式,導航畫面將充滿整個儀表,能使導航信息、路線顯示得更加清楚。8.6英寸空調觸控面板中控屏的尺寸為10.1英寸,介面簡潔、明了,在觸控時螢幕會呈現物理反饋,如此設計可避免誤操作。而在中控台下方,還有一塊尺寸為8.6英寸的觸控面板,其主要作用是對空調系統進行控制。前排Type-C接口前排的電源接口被設計在了中央扶手箱前端,而接口的形式為Type-C接口。目前,越來越多的高端車型都採用了這種接口形式,以後Type-C接口或將成為主流設計。後排Type-C接口該車的後排配置也是非常豐富,除了配有可通過觸控面板控制的獨立空調出風口,還配備了兩個Type-C接口,以為後排的乘客提供手機電源。中控屏座椅側圍調節介面在座椅方面,該車配備了全車的真皮座椅。前排座椅的配置很全面,包括座椅通風、加熱、座椅按摩、腰部支撐調節等功能。而且前排座椅靠背以及座墊的側圍,還可以通過中控屏來調節包裹度,以審核不同身材的駕駛者。後排座椅也配有座椅加熱功能,而且座椅的內的填充物比較柔軟,有著不錯的舒適度。後排座椅靠背可按比例放倒,加上後備廂本來就比較規整,即便是放倒後的座椅靠背不能完全與後備廂底板保持齊平,但在這個狀態下,其裝載空間還是比較客觀的。寫在最後雖然國產版奧迪e-tron在動力參數上稍有下調,但是從駕駛感受上,仍然有著比較充足的動力儲備。而且,加上空氣懸掛的加持,使其與進口版一樣,有著不錯的行駛質感。而國產版e-tron計劃於2021年一季度上市銷售,其售價有望在進口版e-tron的69.28-80.08萬元價格基礎上,進行一定幅度的下探。希望官方能在最終的售價上,給消費者們一個驚喜,讓我們拭目以待。

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  • 豐田發布GR010Hybrid賽車,街道版車型或超千匹馬力

    豐田發布GR010Hybrid賽車,街道版車型或超千匹馬力

    近日,豐田為了征戰 2021 賽季勒芒 LMHypercar,豐田正式發布了名為 GR010 的混動 Hypercar,其中車名中的" GR "代表了豐田高性能組系列,而 010 的尾綴則是代表了豐田在全新組別的開端。值得注意的是,豐田 GR010 賽車將在 2021 年3 月 19 日的賽百靈 1000 英里耐力賽當上首次出戰。新車根據老款車型 TS050 為基礎打造,在外觀上延續不少經典設計元素,前臉兩側的 LED 大燈組與 TS050有著相似之處,中間寬大的擴散器與更大的尾翼彰顯了整車的運動感。其新車最為明顯的變化是在車身尺寸上,新車長寬高分別為 4900/2000/1150mm。值得一提的是,整車採用了碳纖維複合材料,乾重僅為 1040kg,油箱容積為 90L。動力系統方面,新車搭載了 3.5T 雙渦輪增壓直噴 V6 發動機,搭配前軸電機組成的混合動力系統,前軸電機由愛信與電裝(DENSO)聯合研發。發動機最大功率可達到 500kW,只用於驅動後輪;前軸電機最大功率為200kW,發動機與電機結合綜合最大功率可達到 680 馬力。新車傳動系統為 7 速序列式變速箱和多片式離合器,後橋配備了機械式限滑差速器,行走機構方面,前後均為雙叉臂推桿懸掛搭配扭杆彈簧結構。由於勒芒賽道比賽規則,這套動力系統最大功率被限制在 680馬力。據悉,未來該車還將推出街道版量產車型,因街道版車型不受賽事規則限制,預測綜合最大功率可能超過 1000 馬力。為什麼要關注勒芒耐力賽呢?首先耐力賽最精彩的是比賽的過程,在高強度的比賽下既考驗選手的體力與耐力同時也考驗賽車的動力與可靠性,他們要在車上無休止的堅持比賽,這就是勒芒 24小時耐力賽。同時還有一點就是,因為賽事規定,製造商必須要在 2 年內製造 20 輛能夠通過街道認證的街道版賽車,所以我們不僅僅只是期待豐田 G010,而是期待在未來兩年內量產的公路版車型。

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  • 旗艦魅力 圖解梅賽德斯-邁巴赫S680

    旗艦魅力 圖解梅賽德斯-邁巴赫S680

    作為一個頂級的豪華品牌來說,之前邁巴赫在中國市場的認知度相比勞斯萊斯和賓利都有一定的差距。。在一系列的規劃之後,邁巴赫最終併入了奔馳品牌旗下。重新布局後,邁巴赫S系列的車型得到了非常大的銷量增長。自2015以來,邁巴赫S級在全球市場獲得了6萬多台的銷量,而中國市場就占了其銷量的70%。這樣的成績對於這個級別的車型來說可謂相當成功,前段時間奔馳也在廣州車展發布了它們最新的邁巴赫S級。01邁巴赫S680的中網造型顯得很大,這也得益於它豎條狀的中網格柵,和普通S級對比起來非常的具有氣勢。02對於這個級別的車型來說,奔馳自然採用了立標的設計,更加優雅的車身外觀符合邁巴赫S級的定位。03邁巴赫S680的引擎蓋上設計有一個貫穿式鍍鉻飾條,雖然面積並不大,但是起到了畫龍點睛的效果。04全新邁巴赫S680擁有一個非常鮮艷的雙拼色,手工噴塗的車漆需要耗費工匠們一個星期的時間。05 在頭燈的配置上,邁巴赫S680同樣做到了頂級。它搭載的是奔馳旗下最先進的數字LED大燈,整體的效果相比傳統的LED大燈更加的優秀。06門板部分,S680採用了菱形縫線的設計,整體的視覺效果非常的具有貴族氣息。07當然這樣的頂級車型一定要搭載頂級的音響系統,柏林之聲可以說是現在奔馳御用的頂級音響品牌。08雖然這一代S級的內飾設計也有著非常多的爭議,但是整體的質感無可挑剔。09內飾的整體用料可以用奢華來形容,幾乎你能觸碰到的地方都有Nappa真皮所包裹。10 和S級別相同,邁巴赫所S680同樣的採用了兩塊觸摸屏的設計,方向盤後面的主要提供車輛信息,而中控台則是娛樂系統。11雖然邁巴赫S680的整體軸距相比普通S級加長了180mm,但是在設計上的鬼斧神工之下整台車的線條並不顯得突兀。12 同樣的,在老款車型上的三角窗在這台車上也得以保留。13S680的尾燈依然採用了S級的設計,這個三角形的尾燈可以說是頗受爭議,好不好看可能還是要因人而異了。14全新一代奔馳S級別採用了隱藏式的門把手,這一點在邁巴赫S級上也得到了繼承。15輪轂採用了和老款車型較為相似的「大餅」造型,這套輪轂放在頂級的S680車型上可以說是再合適不過了。

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  • 大眾純電MPV ID.BUZZ推遲到2023年發布

    大眾純電MPV ID.BUZZ推遲到2023年發布

    MPV,基於 MEB 平台打造,未來將取代大眾 T 系列車型。根據相關消息透露,大眾汽車德國漢諾瓦工廠將對 ID.BUZZ 和另一款純電動車型進行生產線的調整,因此海外市場的上市時間被迫推遲。新車在外觀上延續了大眾經典車型 T1 的造型設計,在保留經典的元素下增加了具有科技感的設計,例如前大燈採用了造型非常夢幻 LED 燈光源,營造出一種科幻感。側身側面採用流暢的線條勾勒出修長的車身,整體非常簡潔舒適。動力方面,量產版本預計將會採用與概念車相同的底盤集成式電池組,並基於大眾全新的 MEB 純電動平台打造。作為參考,I.D. Buzz 概念車總輸出最大功率為 275kW(374PS),同時配備有容量為 111kWh的電池組,而在歐洲 NEDC 工況下的續航里程為 600km。大眾 ID.BUZZ 代表了大眾未來電動汽車最新設計語言,也代表了大眾未來電動汽車的發展方向。儘管作為一款電動 MPV 車型,但還是受到眾多廣泛的消費者關注,並且這款標誌性的純電動 MPV的推遲,很可能會影響到大眾的汽車經銷商網絡。

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  • 觀點|王昊:特斯拉將推「百萬英里電池」,壽命超平均值5倍

    觀點|王昊:特斯拉將推「百萬英里電池」,壽命超平均值5倍

    特斯拉中國區總經理王昊文:懂車帝原創 張屹鵬[懂車帝原創 行業] 1月16日,中國電動汽車百人會論壇(2021)來到了第二天,特斯拉中國區總經理王昊在論壇期間表示,截止到2020年第四季度末,特斯拉車輛已經節省汽油56.37億升,減少1696萬噸二氧化碳的排放,相當於一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。「隨著國產ModelY的上市,我們希望為交通減排做出更大的貢獻。」元旦期間,特斯拉公布了2020年第四季度及全年的生產、交付數據。特斯拉在2020年第四季度共生產179,757輛,包括16,097輛Model S/X和163,660輛Model 3/Y;交付數據方面,第四季度共交付180,570輛,包括18,920輛Model S/X和161,650輛Model 3/Y。王昊認為,過去的2020年,儘管遭遇了疫情的嚴峻挑戰,但特斯拉各項業務依然取得了巨大進步和長足的發展,「全球生產了超過50萬輛汽車,交付近50萬輛,基本達成了我們的目標。」「2020年特斯拉在華的充電網絡建設取得了加速的發展,這一年特斯拉中國一共建設和開放了超過410座超級充電站,其中超過180座為V3的超級充電站,而V3超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式,支持高達250千瓦的峰值充電功率,最高可實現充電15分鐘補充250公里的續航電量。」王昊表示,「特斯拉在華建設的超級充電樁工廠也將於今年正式投產,這一工廠設計產能將達到年產1萬根超級充電樁,進一步加速特斯拉在華的充電布局。」對於未來的規劃,王昊特別提到了「超長壽命電池」,「如何在保證安全的前提下延長電池的使用壽命是我們研發的重點,百萬英里壽命的電池將使特斯拉車輛的使用壽命超過美國平均車輛使用壽命的5倍,同時特斯拉車輛電池的衰減程度也非常低。」據王昊介紹,Model S和Model X在行駛20萬英里之後依然有80%的電池容量,相對於傳統化石燃料的一次性提取和使用,電池材料的優勢在於可以循環使用,對於退役的電池,特斯拉分布在世界各地的服務中心可以處理不再滿足客戶需求的電池,「我們報廢的鋰離子電池均未做填埋處理,可以百分之百的回收利用。」對於上海工廠的本地化進程,王昊認為,上海工廠本地化率的進展非常順利,目前本地化率正在穩步提升中,同時也帶動了上下游產業的發展。

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  • SUV也能開出超跑的感覺?蘭博基尼Urus

    SUV也能開出超跑的感覺?蘭博基尼Urus

    在大家的印象中,蘭博基尼這個品牌只會研發生產頂級超跑,但事實卻非如此,蘭博基尼推出了Urus這款全新的SUV,它不僅擁有龐大的體型,而且看上去野性十足,憑藉著卓越的性能和獨特的風格,成功地吸引了很多人的注意。今天我們就來看看這款蘭博基尼Urus的具體表現吧。過年好料理,道地好味道讓你暖心又暖胃李錦記首先來看看外觀,蘭博基尼Urus的整個前臉極具戰鬥范兒,前翼子板和低矮的車頭都是家族經典的造型,碩大的六邊形進氣格柵顯得十分霸氣,Y型LED大燈辨識度極高,引擎蓋上流線型的設計,可以減小阻力。300億爆量益菌一次到位!【18rock益生菌】健康MAXERH溜背式尾部造型不僅層次感分明,同時還顯得格外運動,後擾流板設計不僅增加了外觀的美感,而且還對空氣動力學的提升起到了不小的作用,貫穿式紅色尾燈非常的時尚,下方是雙邊共四出的排氣布局。接下來看看內飾,布局和我們印象中的蘭博基尼大同小異,六邊形結構在車內隨處可見,很有設計感。皮質包裹的三幅式方向盤,無論是視覺效果還是手感都十分出眾,全液晶儀錶盤和上下兩塊中控屏的組合極大地增加了科技感,嵌入式座椅堪稱完美,不僅帶來了極強的包裹性,同時乘坐也相當的舒適。動力方面採用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機,爆發出850牛米扭矩,650匹馬力,基本上能夠滿足各種用車需求,3.6秒破百的成績和305km/h的最高車速足以證明它的動力性能十分強勁,即使在面對越野或者公路行駛時,都顯得十分的從容淡定。

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  • 23萬提了福特銳界PLUS,開了3250公里,車主想說心裡話

    23萬提了福特銳界PLUS,開了3250公里,車主想說心裡話

    銳界PLUS,開了3250公里,車主想說心裡話》我是新款福特銳界PLUS的車主小陳,我提的是中期改款車型,新車在外觀和內飾均進行了調整,配置較為豐富。當時很喜歡漢蘭達,不過即便是末代車型,明年聽說漢蘭達就要出新款,而現款漢蘭達依舊沒現車,要等2個月。於是提了這台新款銳界,目前開了3250公里,頗有些心得體會給大家分享一下。首先是外觀方面新車外觀變化最大地方在於前臉部分,碩大的大嘴進氣格柵得以保留,不過內部以及周邊均採用了黑色飾條進行點綴,相比老款所採用的鍍飾條而言,視覺效果無疑更加運動。此外,兩側頭燈造型依舊非常扁平,並且內部結構精緻,與老款車型不同的是,前格柵周邊的黑色飾條與頭燈相連接,從而達到一體式的效果,有效地拉寬車頭視覺寬度。原老款車型下方兩側的霧燈被取消,並且該區域造型更改為L型樣式,再輔以鍍鉻飾條進行點綴,為車頭増添些許兇狠氣息車身側面,新車延續了老款造型設計,凌厲的雙腰線給人一種肌肉感十足的既視感。此外,新車的輪圈樣式更改為雙五輻式設計,視覺效果更加時尚。尾部造型沒有進行太大改動,整體看上去依舊沉穩厚重,不過新車在細節之處進行了細微調整,以此表明新款車型的身份。尾燈中間的鍍鉻飾條進行加粗、加長,從而達到「貫穿式」的效果,而下方雙邊共兩齣的排氣口造型也變得更加扁平內飾的變化要大於外觀,其最大亮點在於採用了官方稱之為21英寸的雙聯屏設計,科技感十足,並且中控台採用了更多平直的線條,有效地拓展車內寬度另外,銳界PLUS的車內用料也發生較大改變,不僅運用上雙色拼接設計,在中控台處還設有木紋裝飾件,使其看上去更加穩重。三輻式多功能方向盤也有所改變,平底的設計看上去更加運動,同時,兩側多功能按鍵重新進行布局,令駕駛者更易於上手。此外真皮材質的包觸摸起來十分舒適給人好感,第二排乘坐空間表現優秀,並且座椅內部填充物非常厚實,乘坐舒適度表現不錯。動力方面銳界PLUS全系均搭載2.0 T Eco Booste四缸渦輪増壓發動機,最大功率245馬力,峰值扭矩390牛米,傳動方面,與之匹配的是8速手自一體變速箱。略有遺憾的是,原老款銳界上的2.T V6發動機被取消,而該發動機也屬於同級別稀有的大排量發動機,但該排量車型受眾群體較小,也因此利潤較少,最終還是向市場大環境所協。日常駕駛銳界,油門初段比較溫和,起步和輕快主要是低扭很充沛的原因,市區駕駛轉數基本上在2000轉以下,看得出銳界還是偏向省油的調教,這台全新的8AT變速箱,和發動機匹配得很默契,平順性還是不錯的,相比大眾途觀L雙離合變速箱來說,8AT更穩定可靠。銳界的隔音效果同樣保持了美系車的優良傳統,厚實的底盤能過濾到大部分路面噪音,同時車內的隔音材料也很足,轉向和操控是它的強項,也是比漢蘭達更有樂趣的地方,靈活的車身和懸架支撐性不錯讓它開起來不會覺得是一台冷冰冰的交通工具,而是能和你有交流感。小顛簸都會被底盤過濾掉,銳界的底盤用料也很厚道,大量鋁合金材料的應用。寫在最後總的來說,銳界PLUS整體變化較大,特別是內飾科技感也更強了,並且車內用料以及座椅的舒適性都令人產生好感,缺點也是有的,比如底盤懸架偏硬朗,舒適性一般。其次動力雖然不錯,油耗也比較高,市區開的話都在13L左右,比較費油一些。大家覺得新款銳界怎麼樣?歡迎下方留言評論

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